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　´２４シーズン終盤、ＲＣ３９０のエンジン（当店のＲＣに搭載）整備をしました。トラブルを起こして壊れたエンジンを修復するための整備です。せっかくなのでチューンアップをしたいとところですが、エンジン各部の強度に余裕が無さそう（トラブルの根本の原因が不明）でしたので、「シリンダーヘッド加工（ポート研磨）」だけをしておくことにしました。

　設計の新しい「高回転・高出力」を狙った単気筒エンジン（水冷ＤＯＨＣ４バルブ）だけあって、吸排気ポートはポート径は十分に広く、形状（曲がり具合・径の変化）も特に大きく変える必要はなさそうでした。ただし、けっこう鋳物肌は粗く、バルブシートのための切削加工でできた段差もかなり大きかったので、そのあたりを「なめらか」にすることを目指して削ることにしました。

　リューターでの粗削り・サンドペーパーによる仕上げと順調にポート加工を進めて、ヘッド面を磨いて完成する予定だったのですが、深刻な問題が明らかになりました。

　元々トラブルで壊れたエンジンですが、その状況は、コンロッドボルトが折れてピストンがシリンダーヘッドにぶつかり、その後コンロッドやコンロッドキャップがクランクシャフトに巻き込まれて周辺（クランクケース・シリンダーなど）を破壊されていたものでした。※大物部品は中古エンジン（１機）より部品を使用

　シリンダーヘッドには確かに打痕はあったのですが、バルブは曲がってはいたものの、めり込んた形跡もなく（バルブガイドも無事）、多少ヘッド面を磨く（ヘッドガスケットの除去を兼ねて）程度で再使用出来そうだと考えていました。

　シリンダーヘッド関連の最終作業（研磨工程では、ヘッド面に傷が入る可能性を考慮してガスケットを貼り付けた状態で研磨作業をしています）として、ヘッド面をオイルストーンで磨き始めてみれば、少々のことではその打痕が消えないことに気付きました。ようやく、その時点でただの打痕とは言えないほどの「陥没」だと判明しました。簡易的（ストレートエッジとシクネスゲージ）な測定をしてみると、最深部で０．２ｍｍ程度はありました。

　水冷エンジンのシリンダーヘッドは、燃焼室上部にウォータージャケット（冷却水の通路）が設けられていて、「ドーム状」になっていますが、軽量化と冷却効率の向上のために、かなり支える部分を少なく（その分冷却水容量が増量）してあるようで、ドーム全体が押し込まれたようになったと思われます。

　けっこう深刻な状態で、対処して使うにしてもリスクを伴うことは確かなので、とりあえずは後で考えることにして、オーバーホールベース（こちらもトラブルがあるものの、クランクケース・クランクシャフト・シリンダーは使用可能）に用意した中古エンジンから外したシリンダーヘッドに同様の加工を施して、当初予定の仕様（ポート加工のみ＝Ｖｒ１）としました。

　

　Ｖｒ１シリンダーヘッドを用いてエンジンを組み立て、エンジンをフレームに搭載し修理を終えました。その後、エンジンを降ろしている間に切れていた車検のための整備を施して、検査を受けておきました。※すでに冬季に入っていましたが、いつでも慣らし運転が出来るように備えておきたかったので。

　さて、後回しにしていた問題の有ったシリンダーヘッドですが、よく観てみると燃焼室全体が均等に押し込まれた状態でした。バルブシート近辺もずれて（上方）いて、バルブガイドとの角度に僅かに傾きが出ていました。ただ極僅かでしたので、バルブシートカット（特殊工具ダイヤモンドシートカッターによる研磨）を施せば修正出来る程度と思われました。

　それならと、約０．２ｍｍの「ヘッド面研磨（圧縮比ＵＰ）」と併せて行い、使えるようにすることにしました。※Ｖｒ２

　この寸法の研磨だと、いつもならば外注に出してフライス盤で削ってもらっている研磨量ですが、一気筒の小さなヘッドだということもあり、オイルストーンで一貫して削って（オイルストーンでは通常０．０５ｍｍ程度までの修正をしていますので、結構しんどい作業です）しまいました。※計算では、０．２ｍｍの面研で、圧縮比は１３．０：１（純正＝１２．６：１）に変化します。

　当面は「Ｖｒ１」となりますが、少しは効果が出てくれるのか楽しみ（慣らし運転が少々つらいのですが）です。

※実はこのエンジンはお客様（Ｙ様号）の車両に搭載されていた物です。怪我をする前年（´２２）の走行会でトラブルが起こりました。部品調達に時間を要してしまい、春の繁忙期を過ぎて多少余裕のできる梅雨以降に作業を再開する予定でいましたが、その間に例の事故で怪我を負って、とてもエンジン整備が出来ないことになってしまいました。

　ちょうど、その時期には相前後して他２機（空冷４ｓｔ４気筒１１００ｃｃ＆４００ｃｃ）のエンジン修理も入庫（こちらのお二方にもお待ちいただきました）していました。エンジン整備が出来そうな状態まてに回復した昨年夏頃に、順に取り掛かることにしたものの、一般整備をこなしながらではとても期間が長くなりそうでしたので、Ｙ様には、当店のＲＣ３９０のエンジンの購入・移植（当店の所有エンジンになってしまえば、順番の最後で少しづつやれば良いので）をすることに了承いただきました。比較的軽いＲＣ３９０のエンジン脱着作業をこなせれたことで自信を得られて、引き続き２機のエンジン整備も、順調（苦労しながらも）に進めることが出来ました。