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　昨年、Ｚ系（２車）用にメインハーネスを製作しましたが、このオフシーズンにはＳＲ（当店デモカー）用のメインハーネスを作ることにしました。

　当店のＳＲ（２００１年型）も車齢２０年を超えた頃に、「メインハーネス」の交換を考えたことがありました。ただその際には、先に製作したＺ系の方達と同様の不満があり、しばらく引き伸ばすことにしました。

　その不満は、純正メインハーネスにはメインヒューズ１個だけしかない回路であったことです。当時この車両（下取り車）を観た時には「この年式で？」と驚いたものです。ＳＲは設計年代（初期型は１９７８年型）は古くロングセラーとなりましたが、初期（Ｚ系とほぼ同年代）は仕方ないとしても、その後には改善されて「多系統ヒューズ」になっているだろうと考えていたからです。※サイドスタンドスイッチ回路（戻し忘れ防止）や常時点灯式ヘッドライトの義務化への対応など、仕様変更がないわけではありません。

　ＳＲは「バッテリー（電源）ＣＤＩ点火方式」ですから、メインヒューズだけの回路だと他の電装系のトラブル（短絡）によるヒューズ切れでも「点火」出来なくなり走行不能になってしまいます。せめて「点火系」だけでも独立して、他の電装系と分離した２系統ヒューズを持つハーネスにしたいと考えていました。※バッテリーを電源としない「マグネトーＣＤＩ点火（多くの２ｓｔエンジン車）」であれば、ヒューズが無くとも点火可能（イグナイターの起動にバッテリー電源を使う方式を除く）です。

　その後は他のカスタマイズを次々と施していたこともあり、どちらからかそうした製品が「発売されれば」くらいにしていましたが、Ｚ系メインハーネスを製作した折には、近いうちにＳＲ用に取り組もうと考えました。※結局翌冬になりました。

　ＳＲ用の「多系統ヒューズボックス対応ハーネス」製作にあたって、回路を設計しますが「Ｚ系」での経験も踏まえて、かなり独自なものを考えました。

　バイクや車のメカに興味がある方ならば、「メインハーネス」と聞けば、一本にまとめられてあちこち枝分かれした「配線の束」だとわかると思います。私自身もそれに疑いなく「そういうもの」だと固定観念を持っていましたが、Ｚ系では、重要な「点火系」「充電系」は独立させて、整備性（故障診断・修復）が良くトラブル（焼損など）の波及を防ぎやすくするように製作（計３本）しました。

　今回はその狙いをさらに推し進めて、全系統（出力側は４系統ヒューズ毎＋主電源・充電）で独立した「ハーネスセット」にすることを主題にしました。

　上記の主題以外の、このＳＲ用ハーネスセットの特徴は

１）出力系４系統〔イグニッション（点火）／ヘッドライト／ランプ類／メーター＆アクセサリー電源〕

２）ハーネスを独立させることに合わせて「アース線」を出来るだけ省略し、極力パーツ毎の近くで「ボディアース」させて積極的に車体を「マイナス線」として活用

　※結果として各ハーネス内のアース線はごく少なくなると共に、まとめる必要も無くなります。

３）各ハーネス間で連携が必要な配線（イグニッションコイル一次線～タコメーターなど）は「コネクター接続」として、各々のハーネスを単体で取り外すことが可能となり、整備性をさらに向上

４）ハンドル周りのスイッチ類（メインスイッチ／左右ハンドルスイッチ／ブレーキスイッチ）のサブハーネスをフレーム側に引き込み、メインパイプ下のスペースで車体ハーネスと接続させる＝ヘッドライト周辺のハーネスを少なくする

５）これまでにカスタマイズで採用したパーツや回路を踏襲するとともに、接続箇所を出来るだけ減らす

　以上の点を考慮して設計・製作した物が画像①となります。

　ハーネス毎に保護チューブや保護テープで守る（全てをまとめて持つと純正ハーネスより太い）ため、狭いフレーム周りスペースで収まるか？少し心配でしたが、場所により通し方を変えたり縦に並べて固定（各部でタイラップ固定）することで、返ってきれいに収まるようになっていました。

※画像①に写るハーネスセットの内訳は、上側（奥）より以下となっています。

１．主電源（メインスイッチ）系ハーネス

２．充電系ハーネス

３．点火系ハーネス

４．ヘッドライト系ハーネス＆４系統ヒューズボックス＆ヘッドライトサブハーネス

５．一般ランプ・ホーン（ハンドルスイッチ接続）系ハーネス

６．メーター＆アクセサリー電源系ハーネス

※サイドスタンドスイッチ回路は、実際に作動させた場合（スタンドを出したままギヤを入れるとエンジン停止）再始動が面倒（高圧縮エンジンのキック始動はけっこうな負担です）なため省略しました。サイドスタンド戻し忘れ防止装置は、特になくてはならない物でもない（旧車には元々無い）とは思ってはいますが、良い機会なので、後ほどスタンドバーに「ホンダ式」の加工をしてみよう考えています。

※ヘッドライト系にバルブ直前をサブハーネスを設定したのは、今後もライトユニットやバルブの変更の可能性を考慮して、その際に「サブハーネス」のみ製作・加工すれば良いようにするためです。

※入手が可能か？心配していたイグナイター用「防水８Ｐカプラー」でしたが、なんとか特定出来て（防水カプラーは多種の規格が在ります）入手することが出来ました。現在使用しているＰＯＳＨ製や純正イグナイターも無加工で取付出来るようになりました。