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　ＳＲ用「メイン（の無い）ハーネスセット」を製作した際に、「サイドスタンドスイッチ回路」を省略したため、「戻し忘れ防止装置」を作ることをお伝えしていましたが、実際に製作してみました。

　今回製作したのは「ホンダ式」です。まだ、電気的にエンジンを止める回路を採用する以前（´８０年代初旬）に、ホンダさんが構造的に跳ね上げさせる方式を考案されていました。

　サイドスタンドの先端付近に、スタンドより「先端の突き出たラバー」を取付け、戻し忘れて走行していても、左にバイクを傾けた際に、スタンドが接地する前にラバーが路面に当たって、サイドスタンドを跳ね上げる物です。※スポーツモデルから次々と採用されていましたが、スボーツモデルは電気式に移行していったものの、現在でもスーパーカブ（５０／１１０）には引き継がれています。

　製作に当たっては、サイドスタンドラバーとカラー（ボルト１本固定）は、ホンダ純正部品を使用しましたが、サイドスタンドバーへの取付部分はホンダさんとは少し変更しました。

　ホンダ純正では、ラバー取付部を「袋状」に板材を組んで（格納状態）本体に溶接されていますが、今作ではＬ型断面（片側面の保持）のベース部分（高張力鋼）だけを本体に溶接しています。ラバーの押さえ（下端は湾曲）と一方の側面保持のための「逆Ｌ型」のカバー（純チタン２種１ｍｍ厚板材））をラバーと共締めして、ベース部とで挟む構成にしました。※チタン材を使用したのは、軽量な上、塗装が要らない（錆びない）メリットと共に、ひそかな満足感があるからです。

　また、ホンダ純正はサイドスタンドバーの前側にラバーを取付けられているのを変更して、「後側」に取付けました。確実さでは前付けですが、スタンドの格納状態で車体のバンク角に影響（斜め下向きとなり路面に近い）するためです。

　実際に試してみましたが、一般路の交差点左折程度の走行ならば、スタンド本体は接地することなく跳ね上がっていました。ほとんど路面に当たった感触も感じられないほどで、役に立ちそうです。

※サイドスタンドラバー取付部を袋状にはしませんでしたが、この取付部にはゴムの反発力しか掛からないため、それほど高い強度は必要ないと考え、より簡単に製作出来る方法を考案しました。　

※後付けにしたことと、ラバーの突き出し量を少な目（変形を抑制する目的）にしたため、あまりにも速くバイクを傾けるような場面では、スタンドが一瞬は接地するかもしれません。走り出し直後は抑え目（当たり前？）にする方が無難です。