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　高強度・軽量という大きな魅力を持った素材である「チタン」を活用した製品の第３弾（すでにポピュラーと言えるエキゾースト系を除いています） として、「サイドスタンド」を製作してみました。

　第２弾の「ミラーアーム」は、溶接をしないで作れる物という条件で思いついた物ですが、シーズン初旬に製作した「６４チタン製キックペダル」が、その後の経過でも問題が起こらなかったため溶接強度も充分に有ると判断して、次に進めることにしました。

　それが、一般的には強度が必要なため鉄鋼材が用いられている「サイドスタンド」です。中でも、ＳＲでは対地角が鋭角（現状で約４２°）に設定されているので、かなりの曲げ応力が発生するため、一体成型の鋳造品となっています。けっこうな重量ですから、チタンで作ればかなりの軽量化を狙えます。

　チタンでの製作にあたり、ピボット部・スタンドバー（１５ｍｍ径丸棒）・接地プレート＆スタンドラバー（跳ね上げ用）ベース（２ｍｍ厚板）・スプリングフック＆ブーツフックの個々の部材を溶接して成形する手法としました。※対地角が鈍角（立ち気味）の車種の純正品と同じ構成です。

　素材は高い強度の必要なピボット部とスタンドバーに６４チタン材、その他を純チタン２種材とするハイブリッドにすることにしました。※入荷遅れがあり、スプリングフック＆ブーツフックを６４チタン材に変更しましたが、設計では８ｍｍ径だったものを７ｍｍ径にしています。

　ビボット部は強度的には小型・薄肉化が可能ですが、純正ピボットボルトを使うため、ほぼ同程度の寸法になっています。バー本体との接合面は加工（切削）の難易度を低くするために、ただの平面にしましたので、バー側を先端を「谷」を形成するテーパー状に削って、芯までの全溶接＋盛りを施しています。

※重量は、純正＝６３５ｇに対して、チタン製＝２７０ｇ（約４２．５％）に仕上がり、３６５ｇの軽量化を達成しました。

※キックペダルやサイドスタンドの軽量化には、これまではあまり重要性を感じていませんでした。市販車ベースで行うレースでは取り外してしまう物（ＲＳやＴＺのロードレーサーには元から無い）だからです。ただレース（サーキット）を離れてしまうと、ワインディング路を楽しむ際には常時装備されている物だという認識に変わり、外さない（外せない）物ならば可能な限り軽量化したいと考えるようになりました。

※溶接が施された純正サイドスタンドは、部材の構成は同じですが、スタンドバー本体は中空パイプとなり、ピボット部とは一部差込構造として接合部の強度を確保しつつ軽量化も図られています。曲げ応力の大きく掛かるＳＲでは出来ませんでしたが、可能な車種であれば「中空パイプ」を使って製作（さらに軽量化を狙って）してみたいと思います。