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　手術以降は、右脚に不安をかかえていたため、「キック始動」を控えていたＳＲでした。※この夏は、エンジンの慣らしとその後の確認・セッティングで、久しぶりにＲＣ３９０を走らせていました。

　その間、乗れずにいたＳＲには、ＦＣＲキャブレターのスライドピストンローラーを「ワイドローラー」に組み替えておきました。

　ワイドローラーについてはＺ１－Ｒ用に組み直したＦＣＲ３９の場合のように、ローラー当たり面にくぼみが出来てしまった本体でも再生するのに有効ですが、予め組んでおけば本体を「長持ち」させることができます。

　最初に発案されたメーカー（キャブレターセッティングパーツの「バクダンＫＩＴ」で有名でした）さんは現在は販売をされなくなっていますが、各地の精密加工屋さんで製作されている物が入手可能になっています。

　そのワイドローラーは、幅（厚み）が６ｍｍ（ピストンに干渉しないギリギリの設定）に広げられています。材質は「ジュラコン＝各種スライダーと同材質」で製作されているのもキャブレター本体の寿命を延ばすのに寄与しています。※ケイヒン純正ローラーはかなり硬質な樹脂（材質は不明）ですから、それよりは軟質なジュラコンになるとローラー側が摩耗してくると思われます。

　走行会も近づいている時期でしたが、エンジンパフォーマンスには関係ないものの、今後を考えて組み替えておきました。

　その走行会への今年の仕様は、直接はパフォーマンスアップにつながる仕様変更はありませんでしたが、「オイルクーラー」装備で安定した「パフォーマンス維持」が出来るようになったことと、「キックペダル＆サイドスタンド」をチタン製にして、昨年に比べていくらかの「軽量化」を図っているのが変更点です。

　セッティング面では、昨年の走行会でリヤスプロケットをワインディング路用に設定していた「４４Ｔ」で走ったところ、コーナー間の短い直線部で吹け切り（８０００ｒｐｍ）気味になったため、「４３Ｔ」にすることにしました。コーナー間の繋がりは良くなるはずですが、立ち上がり加速で若干駆動力が落ちるので、どんな結果になるのかは走って確認します。

※今シーズン中は「ノンカウル仕様」で通していましたが、サーキット走行とあって昨年の走行会以来の「カウリング仕様」に戻してのぞみます。

※オイルクーラー前面に装着した「コアカバー（オーバークール防止用）」は、昨年の気温同等と考えても１枠目（９：４０～）には必要そうなので、当日の状況（暖かくなれば）によって取外すことにしています。

※このブログは走行会前に書き始めましたが、結局今年も事前に書き上げることが出来ませんでした。実際には走行会（１０／２１）はすでに終わっていますので、また改めて走行記を上げる予定です。