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　大きな仕様変更はしないで，「２０２５走行会」に持ち込んだＳＲですが、当日は気温は低目とは言えドライコンディションは続きそうでしたので、「現状ベスト」を引き出してやることを個人的な目標としてのぞみました。

　昨年の走行会で、エンジンは「８０００ｒｐｍまで使った走行」でも若干油温が上がり気味（１０５℃）になったものの、トラブルの兆候もなく走れることが確認出来ました。

　今年に向けては、油温を適正に保ちパフォーマンスを維持するための「オイルクーラー装着」と、いくつかのコーナー手前で吹け切り気味になっていたのに対処してファイナルレシオ（２次減速比）を変更（リヤスプロケットを４４Ｔから４３Ｔへ）しておきました。

　この設定で、エンジンの心配（オーバーヒート＆回り過ぎ）をすることなくライディングに集中しようというのが今回の狙いでした。※あとはライダー次第です

　さて、当日はレポートでも紹介しましたが、前週までの暖かさから急に寒くなり、１枠目が開始時間では１２～１３℃しかない気温の中始まりました。３周の慣熟走行ではオイル（コアガードは装着状態）もタイヤも暖まらない状態は明らかでした。

　不安を感じつつフリー走行のコースインをしましたが、昨年から使っているタイヤ「Ｑ５」は低温特性が良く多少負荷を掛けてやるだけで暖まりも速いのは感じられ１ラップ目から手応えが良くなる（個人的感覚です）のが伝わり、２ラップ目からでもイケると思い自らの気分は上向きでした。

　ただ、それも束の間で、やはりタイヤ（路面温度）の影響からか、フリー走行１周目に複数転倒されてしまった方が出てしまいました。赤旗中断を挟んで再スタート時には、もう一度気を引き締めつつタイヤのウォームアップをやり直し、徐々にペースアップ（エンジンがそこそこ暖まったところで８０００ｒｐｍまで使って）を図りますが、周囲の方も含めてなかなかハードには詰められないで１枠は終わってしまいました。

　この１枠では、エンジン（シリンダー温・油温）の状況と回転の繋がり（ファイナルレシオの設定）を確認することは出来ました。シリンダー温は適度（８０℃台前半）に上がったものの、油温は終了間際にようやく８１℃に上がってきた状態でオーバークール気味でした。※２枠に向けてもコアガードは必要なのは明らかです。

　コーナー手前で吹け切る様子はなく「回り過ぎ」の心配は無くなりましたが、やはり立ち上がりでの加速力は若干落ちているようで、ライディングでどこまで詰められるか？がカギだと分かりました。

　２枠目でも開始早々に赤旗が出てしまい、コースコンディションはそんなに悪くはないものの、メンタル的になかなか厳しいところから始まりました。※おそらく他の参加者の方も同様だったと思います。

　それでも徐々にペースをを上げて、終盤にようやく２'０６″台に乗せることが出来ました。油温は８０℃台前半で午後になってもそれほど気温が上がることは無さそうなので、３枠目でもコアガードは装着して走ることになりました。

　午後の３枠目開始時には少し気温が上がって１７℃（路面温度は推定２２℃位）にはなっていました。充分とは言えないものの、いくらか寒さを感じない程度にはなって走りやすくなってくれました。

　タイヤは２周目からでもイケる手応えは出ていましたが、念のため３周目から全力走行に入りました。加速力不足を補うように早めにスロットルを全開に出来るような組み立てを意識して走りましたが、序盤はなかなかタイム短縮は難しく０６″台を行ったり来たりが続きました。

　終盤を迎えて走りのリズムも良くなってきて、ようやく何度か０５″台に入れられるようになり、もう少しイケそうと思ったところで本日最後のチェッカーフラッグを受けました。

　昨年に続いての２回目のＳＲでのサーキット走行ですが、昨年と同じ２'０５″台までしか出せずに終わり、人間（ライダーとしての）の成長が無かったことを実感してしまいました。

　来年に向けては、少しはＳＲのパフォーマンスアップ（バイク頼り？）を図り、目標の０３″台に近づけるようにする予定です。

※３枠目でも油温は８５℃までしか上がらず、若干適温よりは低目となりました。主にこの走行会に向けて装備した「オイルクーラー」でしたが、コアガードも付けたままで今回の気象条件（曇り：最高気温１７℃）では活躍しませんでした。　

　加えて、「コアガード」も冷却フィンの範囲を覆うだけのプレートでしたので、サイド通路やホースが走行風に当たるだけでも冷却効果が出てしまったようです。コアガードもコア全体を覆う物も用意しておこうと思います。