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　一昨年・昨年と２回の走行会（岡山国際サーキット）を走らせた当店のＳＲですが、エンジン出力に直接関係することに関しては同一の仕様で走らせて、現状での最高速や加速力を確認することにしていました。

　昨年の走行会でようやく最高速の確認（デジタルスピードメーターの目視で１６３Ｋｍ／ｈ）も出来て、まずまずの結果にひとまず満足しました。

　そこで今期に向けては、もう少しパワーの上乗せをはかることにしました。とは言え、エンジン本体に関してはもう少し後にすることにして、排気系に手を加えることにしました。

　現状、エキゾーストパイプは独自にワンオフ製作していますが、サイレンサーは車検（保安基準）を通せることを条件にしてきましたから、無難なＢＥＥＴ製（他車種用ＪＭＣＡ９４ｄｂ対応品）を流用していました。※このサイレンサーでもＳＲでは保安基準にあまり余裕はない状態（当店計測値９７ｄｂ台後半）です。

　以前にワンオフ製作することも考えましたが、先に製作したＲＣ３９０用が想像以上に音量が大きくなってしまい、同様の作り方ではより排気量が大きい（測定時の回転数は低いものの）ＳＲではとても車検を通せないと思い断念していました。

　その後、いくつか作らせてもらった物の中で「グース３５０」用に製作したサイレンサーが想定以上の良い結果（音量と抜け具合のバランス）を得られたのが新たなノウハウとなりました。

　１気筒である程度大きい排気量の場合、炸裂音が大きく出ているようで、総排気量でははるかに上回る１０００ｃｃ超の４気筒車よりも排気音量が大きくなる傾向があります。ＲＣ３９０では手始めに、内径４２．８ｍｍのパンチングパイプと最大径１００ｍｍと１１０ｍｍの砲弾型シェルを組み合わせて、２種類のサイレンサーを製作してみました。その結果が「かなりの音量（１１０ｍｍでも）」となってしまい、インナーサイレンサーを追加してようやく走らせられる程度になった状態でした。以降、サイレンサーの製作依頼時に、この１１０ｍｍ径サイレンサーを試着し音量を確認してみると、大排気量車であっても程よい値（９９ｄｂをいくらか上回る程度）に収まっていて、全体の容量の増減（パンチングパイプは同寸法）とエンドバッフル装着で、排気効率と音量のバランスを図っていました。

　グース３５０で今一度１気筒（ＲＣ３９０とは排気量・最高出力回転数とも同程度）用を製作することになった際に、パンチングパイプを１サイズ細く（内径３８．１ｍｍ）してみることにしました。シェル長を若干長くした上でエンドバッフル装着を前提に製作したところ、音量が９５ｄｂ台／４５００ｒｐｍ（当店での測定値・バッフル付）まで抑えられていました。

　結果として、１サイズの違いですが、消音効果に大きな差があることが分かりました※排気効率への影響は、直接比較をしていないため不明です。

　そこで、ＳＲでも同じ手法で製作すれば良いのではないかと考えていました。

　ＳＲ用の製作に当たっては、これまでの形状とは違う物にしてみました。

　これまでは、「巻き」の制約からテーパー管と円筒管を溶接した「砲弾型シェル＝フロントピース一体型」にしていました。この度は、「シェル」は円筒管のみにして、フロントピースを独立させて、一般的な前後でリベット止めにするタイプにすることにしました。

　ただ、入手可能な素材（チタン２種１．０ｍｍ厚板材）が２５０ｍｍ幅なので、シェル長は最長で２５０ｍｍとなりますから、最もポピュラーな平板状の前後ピースでは短か過ぎることになります。

　そこで、前後ピースともテーパー状（フロント＝３０ｍｍ／リヤ＝６０ｍｍ）にして容量をかせぐ形状（魚雷型？）にすることにしました。テーパー部がかなり急角度になるため、現在使用している道具（簡便的な手動ローラー）では真円に巻くのは難しくなり、技術的なチャレンジでもあります。

　結果はやはり真円には巻ききれず少しいびつになってしまいました。ほぼ真円に巻けたシェル差込部材との間に隙間ができてしまったため、この部分の溶接は全周ビードを盛る方法にして溶接でカバー（溶接自体も難作業ですが）しました。

　完成したサイレンサーでさっそくエンジンを始動させてみると、程良い排気音（音量・音質）をさせていました。少し暖機運転させて音量を測ってみると、９８．５ｄｂ／３５００ｒｐｍ（バッフル無）でした。検査場での本検査器との差を考慮するとギリギリ不合格（９９ｄｂ以下）になるか？といった音量です。エンドバッフルを装着する加工も施していますから、装着すれば３～４ｄｂ落とすことが出来ますので、楽に保安基準を満たします。

※完全ストレート排気（若干細目とは言え）にはなったサイレンサーで、いくらかでも排気効率を上げ出力（特に高回転での）を上げられているのか？楽しみにしています。

※ＢＥＥＴ製サイレンサーはＪＭＣＡ対応に特徴的な「パルスコーンシステム」とされています。パンチングパイプは入口広目・出口細目のテーパー管で中間部に２重パンチングパイプの構造（消音材も独特）です。良く考えられた物ですので、音量が少し上回る程度になったサイレンサーで、出力特性に違いが出るのかも確認したいと思います。

※余談ですが、連結パンチングパイプ（画像⑥）には特別な意図はありません。自店ＳＲ用ということで、もったいないので、これまでに出た余りを繋いで使用可能な長さにしただけです。ステンレス製０．８ｍｍ厚パンチングパイプの突合せでのＴＩＧ溶接です。