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　軽量化進行中のＳＲですが、車体に関しては主にチタン材を使って強度を保ちつつ（または上げて）軽量化を図っています。※６４チタンボルトの残る３本（Ｍ１０ｍｍ以上のボルト）のエンジンマウントボルトは鋭意探索中です。

　今回は前後の「エンジンマウントプレート（脱着式：前２枚／後１枚）」をチタン材で製作しました。

　フレームとエンジンを繋ぐマウントプレートは、双方の取付部の構造によってはフレーム剛性を上げる一助にもなりますが、ＳＲではフレーム側取付部自体の剛性が高くないため、プレートの剛性を上げる意義はありません。そこで、「軽量化に徹した物」を作ることにしました。

　基本的には純正と同程度の剛性・強度設定で、それを「チタン材」に置き換えて製作します。くわえて、多少しなる（振動を吸収する）くらいを狙って「純チタン２種材」を用いることにしました。

　フロントマウントプレート（プレート自体は左右対称）は、純正（おそらく高張力鋼）４．５ｍｍ厚のところを、３ｍｍ厚板としてほぼ同形状で製作しています。※左プレートに付属するクラッチケーブルガイドは省略しています。

　リヤ右マウントプレート（左側は溶接による固定式）は、純正が複雑な曲げ加工された１枚板＋鋼製カラー（外形２０ｍｍ×内径１０．５ｍｍ×長さ１４ｍｍ）だったところを、上側ボルトからエンジンマウントボルトまでのアッパープレート（ごくエンジンに近い内側）と下側ボルトからのロアプレート（外側）の２枚の板材の間に、カラー（これも純チタン２種材）を挟んで３部材を溶接して「一体型」としました。※エンジンとの間に生まれたクリアランスを、１．５ｍｍ厚ワッシャで埋めています。

　リヤは純正が６ｍｍ厚板でしたので、本来は純チタン２種４ｍｍ厚板材を用いたいところでしたが、手持ちの材料が無かったのでフロントと同じ３ｍｍ厚板としました。想定に対して足らなくなる強度・剛性を補うために、エンジン側（円弧形の外側）に広げた形（内側はフレームに干渉するため）にしました。

※重量比較

●純正：フロントマウントプレート　右９２ｇ＋左１２３ｇ（ケーブルガイド付）

　　　　リヤマウントプレート＋カラー　１５４ｇ

●チタン製：フロントマウントプレート　４０ｇ×２

　　　　　　リヤマウントプレート＋ワッシャ６６ｇ

※軽量化：純正合計３６９ｇ－チタン製合計１４６ｇ＝２２３ｇ

※すでに試走はしていますが、振動の伝わり具合など純正からの変化は全く感じられません。後は不具合（クラック）の発生などを注意して検証していきます。