カスタマイズ
カスタマイズ事例
パドックⅢRZ250
ノンカウル仕様
ＲＺＲエンジン／サブフレーム
ハーフカウリング仕様
ハーフカウリング仕様
パドックⅢRZ250
当店の２代目ＲＺ２５０ベースカスタム車です。初代では定番と言える後方廃棄ＴＺＲ２５０（３ＭＡ）の前後足周り換装を施し、前１７／後１８インチとしてラジアルタイヤのグリップ力と特性を味わえるようにした車両でした。フレームにはボトムリンク式のリヤ足周りに対応する加工とグリップ力向上に適応させるための補強を入れていました。ラジアルタイヤとバンク角増加の効果で安心感は上がりましたが、ホイールベースが伸びてしまったことと、リヤ１８インチの影響から、そのハンドリングは少しシャープな運動性に欠けたものでした。また、フレームの剛性も足りてなかったようで、しっかりとはタイヤの特性を活かせていませんでした。定番ではあったものの満足できず、リヤ１７インチホイールへの変更とホイールベースの短縮・更なる剛性ＵＰを目指しさらに手を加えるにしました。
前後１７インチの特性を出来る限りＲＺのフレームベースで設定するために、フレーム自体のディメンションを変更しようと考えると、既に手を入れてあるものを作り直すのはかえってたいへんなので、新たなフレームから作ることにしたのが２代目の車体です。
ヘッドパイプをピボットを基点に約３０ｍｍ後方・下方に移設させるとともにキャスター角を立てる（０Ｇ＝２２．５°）ように付け直し、メインパイプのピボット間の幅を広げて捻じれ剛性を上げるとともに、ワイドなＴＺＲスイングアームを無加工（ピボット部）で装着できるようにしました。フレームピボット部はコの字ガセット式として補強し、その他にも補強部材を入れ出来るだけ各部の剛性を上げるように加工して試作しました。
スイングアームも新たに用意したもの（３ＭＡ＝ＴＺＲ）を、スタビライザーを上部にボックス形状になるように新設し、実質的なスイングアーム長を短くするため、アクスル保持部を加工して、ホイールベース短縮化を実現するようにしてあります。
試走を繰り返し、補強を加えたり、サブフレームを追加するなど、試行錯誤をしながら改良を施しこの形になりました。（その中には無駄だったものもありますが）
カスタマイズ仕様
※車体
●フロントフォーク：ＲＧＶ－γ２５０（倒立４１ｍｍ）＋０．７５ｋｇ／ｍｍスプリング
●ホイール：ＴＺ２５０（Ｆ＝３．５０－１７／Ｒ＝５．２５－１７）
※タイヤ：ピレリ ディアブロ・スーパーコルサ
Ｆ＝１２０／７０Ｒ１７ Ｒ＝１６０／６０Ｒ１７
●フロントブレーキ：ブレンボ ラジアル１９ｍｍマスターシリンダー
キャスティング４Ｐキャリパー
●リヤブレーキ：ブレンボ キャスティング２Ｐキャリパー
※リジットマウント式（トルクロッドをスイングアームに接続）
●ポジション系
①ハンドル：～００ＲＳ２５０用セパレートハンドル
②ステップ：タンクのショート化に合わせたワンオフプレート
※ステップバー・ペダル類はバトルファクトリー製を使用
※エンジン関連
●ＲＺ－Ｒ２５０（２９Ｌ）＝ＹＰＶＳ（排気バルブ）付きのエンジンに換装しチューンアップ
①ポート加工（排気バルブを含めタイミング変更・面積拡大）
②ＲＺ－Ｒ３５０リードバルブベースにボイセンリード
③上記に合わせてシリンダー側取付部を肉盛りの上拡大
④ＲＺ－Ｒ３５０用オイルポンプ（ドライブギヤ含む）
※吸排気関連
●キャブレター：ミクニ製ＴＭＸ３０（パワージェット付フラットバルブ）
●エキゾースト：ＳＰ忠男製ＲＺ－Ｒ３５０用スーパージャッカルチャンバー
※たいこ部を車体中央に寄せ、後端に向け角度を付けた曲がり加工を加えバンク角確保
※外装関連
●９８～０２ＴＺ２５０用ＦＲＰシート＋作り変えが容易な別体式シートレール
●ワンオフ製作アルミフューエルタンク（ショートタイプ）
●カウリング仕様：９５ＲＳ２５０用アッパーカウル
※電装関連
●ＮＧＫパワーケーブル＋ＤＥＮＳＯイリジウムプラグ
●デジタルスピードメーター＋電気式アナログタコメーター＋デジタルテンプメーター
●バトルファクトリー製クイックシフター
●レース用カウリングに合わせて設置した内臓式ヘッドライト
※ノンカウル仕様でもそのまま使用し、ウィンカーランプ類もフレームマウントに設置
※その他
●オイルタンク・バッテリーケース・ラジエターリザーバタンク／ガソリンキャッチテンク
※連結式としてアルミ材でワンオフ製作
２０００年から数年かけて、色々な仕様変更や試行錯誤をしながら仕上げていきました。フレームに大幅に手を加えたカスタマイズを始めた最初の一台で、アルミタンクをはじめ色々なワンオフパーツの製作をしながら技術の研鑽をした車両です。その後のオリジナルフレームを製作するきっかけにもなりました。
