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　エンジン本体の仕上がりがかなり良くなってきたところで、排気系を見直してさらに煮詰めてみようと思います。

　現状では、実用出来るエンジン回転数は約２０００ｒｐｍ～７５００ｒｐｍの範囲で、４０００ｒｐｍ前後からしっかりしたトルクがのってきて、７２００ｒｐｍ前後でピークパワーを発揮し７５００ｒｐｍまで回転が伸びるといったところです。最高回転数はもう少し伸ばせそうですが、これ以上引っ張ってもパワーは落ち始めているので加速は鈍るため、７５００ｒｐｍをシフトアップのタイミングにしています。現状の中回転域のトルクを含め、特に６０００ｒｐｍ位からの高回転域にパワーの上乗せが出来ないかと考えて、排気系を見直すことにしました。サイレンサーをもっと抜けの良いものにすればパワーは乗りますが、明らかに音が大きくなってしまうので、エキゾーストパイプの仕様変更でパワーアップを狙うことにします。

　ＲＣ３９０でも試しましたが、シングルエンジンでは脈動効果を上手く（エンジン本体の特性に合わせて）使うと、結果として高い充填効率（燃焼室内の）を得ることが出来ます。排気ガスの膨張・収縮による圧力変動を起こさせている、細目のパイプから太いパイプへと導くタイミングとその後の細く絞るタイミングまでの長さを変えると特性を変化させることが出来ます。※それぞれの内径を変えることなど、その他の要因でも特性は変化します。

　この度は、主にテールパイプ側の太い部分（６０．８ｍｍ径）の長さを短くしてみます。旧バージョンに比べて約2/3の長さに設定して製作しました。サイレンサーのレイアウトやパイプの取り廻しのスペースを考えて、細い部分（４２．８ｍｍ径）は約１２０ｍｍ延長しています。この仕様変更に加えて最低地上高が低めなのが気になっていたため、フロントエキゾーストパイプのエンジンから下向きに配管されている部分を２０ｍｍ短縮しておきました。結果、細いパイプ部は差し引き１００ｍｍの延長となりました。テールパイプはバンク角対策も考慮して車体に沿う形状にして、後端は追加工の余地（短縮／延長）を持たせるため、直線部を１１０ｍｍに設定しています。

　７０００～７５００ｒｐｍの回転数は、ＳＲにとっては高回転域になりますが、他車種（ＲＣ３９０など）では中回転くらいに相当します。ＲＣ３９０では良い効果（最高速６～７ｋｍ／ｈ向上＝岡山国際サーキット）が得られましたが、ＳＲではどういう結果が出るでしょうか？シーズン到来次第、セッティング＆テストを行う予定です。