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　サブフレームに関連して、フューエルコックを「ＫＥＤＯ製」に交換しました。

　左側サブフレームはフューエルコックレバーをぎりぎりに避けた設定にしていました。フューエルコックの大きさや形状によっては、その張り出しを抑えられるため、製作段階ではカラー（前１０ｍｍ厚＝Ｍ８ネジ用／後１５ｍｍ厚＝Ｍ１０ネジ用）を挟んだ取付方法にしておきました。また、サブフレーム本体を極端に折れ曲がった形状にしたくないということもあり、この方法としました。結合剛性を考えるとカラーを挟まない直付けが最良で、どうしても必要な場合でも出来る限り薄くしたいところです。サブフレームの製作が終了したのちに、良いフューエルコックがないかと探してみました。

　他車種流用も含めて探したところ、「ＫＥＤＯ製」に行きつきました。この製品は、純正の負圧式オートコックを、シンプルな開閉式（ＯＮ／ＯＦＦ／ＲＥＳ）にすることで流量を上げて、ＦＣＲキャブレターなどに換装した際に用意されている商品のようです。シンプルな故にコンパクトに出来ています。また、ヤマハ車のコックは２点止め式で取付方向が変わらないのに対して、中央の差込口の大ナット１点止めに変換されており、取付方向の調整が可能になっているのも望ましい製品でした。

　コックベースをタンクに取付けコック本体をセットすると、レバーの位置は純正コックとほぼ変わらない高さになるものの、コンパクトになった分少しはサブフレームとのクリアランスが出来ました。その後、取付方向を回して変えていくと、クリアランスが最大限に広がりつつ、吐出口も周りに干渉しないところが見つかりました。

　その結果、「前＝カラー無／後＝５ｍｍ」にすることが出来ました。製作時点で前後５ｍｍ差だったので、最善の結果となりました。