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　５～６月にかけて、ＦＣＲキャブレター換装をしたのは、ＸＳ６５０ｓｐｌ（´７８年型）です。旧車でもＺ系など４気筒エンジンではよく行うカスタマイズですが、並列２気筒エンジンの旧車で行うのは、初めて？です。

　まずは、ＸＳ６５０ｓｐｌですが、少しマイナー？なバイクですので、その年代の方でも覚えの無い方もあるかもしれません。「ｓｐｌ」は当時のヤマハがアメリカンスタイルの派生モデルの総称として使っていた名称です。ベースとなったのは、ヤマハ初の４ｓｔエンジン車として１９７０年に発売した「６５０ＸＳ－１」を起源とする「ＴＸ６５０」（ＳＯＨＣ／２バルブ／１８０゜クランク２気筒）です。ＸＳ－１は仕様変更につれてＸＳ６５０～ＴＸ６５０と車名を変えていきます。シリンダー前傾角を変更されたフルモデルチェンジもありましたが、ポイント点火方式（進角は遠心ガバナーによる機械式）を含めて、根本的な基本設計はあまり変わらないようで、エンジン関係は「´６０年代」風な作りと言えそうです。　　　　　　　　　　

※この車両は、以前のオーナーの手によって、そのアメリカンスタイルの「ｓｐｌ」をロードスポーツ風にカスタマイズされていたようです。

　点火系のトラブルから起こっていたエンジン不調（失火）を修理したものの、燃料系にも不具合がありキャブレターをいったんオーバーホール（社外品を多用）しました。　　　　　　　　　　　　　　　　　

　「ＸＳ６５０ｓｐｌ」では、乗りやすさ（扱いやすさ）を優先して、キャブレターはＣＶタイプ（負圧式スロットルバルブ）となっていましたが、純正部品の供給も少なくなった現状では、完調なキャブレターにするには足らない部品もあり、ＦＣＲキャブレター換装に踏み切ることになりました。

　ＪＢ－ＰＯＷＥＲ（ビトーＲ＆Ｄ）には、ＸＳ－１～ＴＸ６５０用（こちらは、直引きスロットルバルブのＶＭキャブレター）にＫＩＴがラインナップされていたので、その中の３５ｍｍ径ＦＣＲキャブレターを選択しました。このＫＩＴは連結式ではなく、１気筒分単独のためそれぞれがスロットルケーブルで開閉されなければならず、分配式ケーブルのスロットルＫＩＴも併せてＪＢ製を使用しています。差込口径の違いがあるので、インシュレーターもＸＳ－１用に換装（社外品）しています。

　エアフィルターはラム・エア製を採用し、オイルキャッチタンクはワンオフ製作（スペースがあまり無く、かなりの薄型）しました。

　排気系はエキゾーストパイプは純正のままでしたが、マフラー（サイレンサー）はアメリカンバイクによくみられるようなタイプ（排気効率は？マークです）に替えられていました。ポイント点火方式と共に、ＦＣＲキャブレターのパフォーマンスにバランスするのか？（はたまたバランスさせてパフォーマンスを発揮出来るのか？）不安要素が有りましたが、慎重に燃調セッティングを進めました。

　燃調が合ってくると、ＦＣＲキャブレターらしいレスポンスの良さが発揮されるようになりました。（④動画添付）走行テストでも、少しラフかなと思うスロットルワークでも、しっかりとエンジンはレスポンスして力強く加速出来るようになり、高回転域でのパワーの伸びも良好になりました。かなりの低回転域でも一定走行可能で、日常使いからワインディング路のライディングまで使える仕上がりになったと思います。※スポーツライディングには車体性能が低いため無理は禁物ですが、リヤショックアブソーバーがオーリンズに換装されているので、少しは対応出来ているようです。

　点火時期制御の問題など不安要素もありましたが、エンジン本体の設計が程良く高性能を狙って（当時として）いたのが、うまくＦＣＲキャブレターとマッチしてくれたのではないでしょうか（？）今後、排気系や点火系（フルトランジスター点火式など）をレベルアップすれば、更に高いパフォーマンスが得られると思われ楽しみです。※オーナーさん次第ですが。

　また、純正部品は少なくなっているものの、意外（？）に多種の社外品（ＸＳ系用＝クォリティは不明）が販売されていたのは、良い発見でした。