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　真夏に向かって柔らか目（１５Ｗ－５０から５Ｗ－４０）へエンジンオイル粘度を変更するにという、通常（常識的な）とは逆のパターンで試すことにした粘度セッティングですが、エンジン冷間時の変化もさることながら、温間（完全に暖まってシリンダー温度・油温ともに適正になった状態）から過熱気味の状態におけるテストが出来ると考えられ、かえって良いテストになると思います。

　やはりオイルにとって最も重要なのはエンジンを「保護」（多少の過負荷や過熱気味の状態でも）し、エンジンパフォーマンスを「発揮・維持」することなのは間違いありません。高い気温の中での温間時の影響（悪影響を踏まえ）を確認しつつ、走行全般において粘度セッティングのテストをしていきます。※最終的には冬季（低気温）に至るまで経過観察を続けていきます。

　常温とは言え気温２５℃位になると、１５Ｗのオイルでも少しは柔らかくなりますが、やはり「５Ｗ」のオイルは格段に柔らかく、エンジン（ＳＲはフレーム内オイルタンク）に注ぐ際には、かなり水っぽく「サラサラ」に感じます。注入後に一度エンジンを回し、エンジン内のオイルを完全に入れ替えて、後日のエンジン始動からのテスト開始に備えました。

　外気温約３０℃（午前１１時・屋内）で始動準備に入ると、確かにキックの手応え（足応え）は軽くなっていました。特にデコンプレバー（ＥＸバルブを開いて圧縮を逃がす機構）を引いて空キックをしていると、軽くエンジンを回せるのが良く分かります。ピストンの頭出し後の、始動のためのキック動作でも若干軽く感じられますが、柔らかいオイルの影響だけではなく、圧縮低下の影響もあるかもしれません。梅雨も明けてほぼ同様の気象条件で数回始動を試みましたが、なかなかエンジンが掛からない（キック１０回位）こともあれば、キック一発で掛かってしまうこともありました。ただ、なかなか掛からない場合には、キック数回に１回は「ケッチン」が起こりますが、その反動の強さが少し軽減されているようです。始動性が良くなっているとは言えないものの、すこしは痛みが減ってホッとしました。※始動（キック）時には必ずレーシングブーツを履いています。それでも結構痛いので。

　アイドリングで数分エンジンを掛けて（暖機運転）おいて、シリンダーが熱くなったのを確認して発進しますが、その段階でも油温は５０℃位にしか上がってない状態です。走り出すとエンジンのレスポンスが軽く、「まるで」完全に暖まっているみたいに感じます。これまでは油温のチェックは過熱していないか？どうかを管理していたので、あまり負荷の掛からない状況では気にしていませんでしたが、３０００ｒｐｍ前後で約２０ｋｍ走行しても、油温は８０℃に達していません（７８～７９℃）でした。（油温は８０～１１０℃が適正範囲）この状況なら柔らかい５Ｗのオイルのおかげで、エンジンがスムーズで断然調子が良く感じ、効果的だと思います。※完全に暖まった状態ではないので、この段階で急に高負荷を掛けるのは厳禁です。

　徐々にエンジン回転を上げて走り出すと、たちまち油温は９０℃を超えた適正範囲に入ります。この状況では特にこれまで（１５Ｗ－５０）との違いは感じ取れませんでした。３０分程度走り込むと最終的に１００℃に初めて達しましたが、熱ダレした様子は無く、エンジン性能的には悪影響が無さそうです。※エンジン保護（潤滑）の観点においては、シーズンオフに分解して検証します。

　この度のテストで改めて分かりましたが、外気温３０℃超でこの油温変動ですから、一般的な走行では油温は「適正範囲まで上がらない」まま走り続けていることになります。よほど油温の上昇し易いエンジンや、高温下で高負荷が掛かる使い方でない限り「５Ｗ－４０」のオイルは効果的だと思います。気温が低くなっていくと更に効果は大きくなると思われます。

　今後は、オイル消費量や汚れ（燃焼ガスの吹き抜けによるオイル燃え）への影響を検証していきます。実際のシリンダー温度と油温との関係も明らかに出来れば尚良いと思われ、シリンダー温度を測定することも考えようと思います。（水冷エンジン車なら簡単なのですが）

※エンジンによっては、粘度の違いでシフトフィーリングが結構変わるものもあります。また、当然オイルの種類によっても効果は違ってきますので、ご注意ください。