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　２０１８年に製作した「セミオリジナルアルミフレーム」（ワンオフパーツ作品集に掲載）の、ガンマ５００レーサー（ＲＧ５００γ市販車改）が久し振りに入庫しました。

　もともと関東の方ですが、当時はちょうど鳥取県に赴任されていて、関西の共通の知人の紹介で来店されるようになりました。各部の仕様変更などの依頼を受け、マシン製作のお手伝いをさせていただいていました。その過程で当店の「オリジナルフレームＲＳ２５０」を見られて、それまで抱えられていた問題点の解決策として、フレーム製作の決断をされました。そうして完成したのが、前述のアルミフレームです。完成後まもなくして、また関東へ転勤されましたので、久し振りの「再会」となりました。

　この度は、当初のＲＧ５００γ（スズキワークス）タイプ外装を、ヤマハＹＺＲ５００タイプシートカウル・ホンダＲＳ２５０流用フロントカウルに変更するための、シートレール＆フロントカウルステー仕様変更のご依頼で入庫いたしました。事前に来県されるスケジュールを確認するものの、具体的な作業は入庫してから考案しなければならず、滞在期間も限られているため少し不安な面もありました。

　来県前にシートカウル仮合わせが出来るように、シートカウルとシートレールの予備加工（干渉部分の切除）は施されていました。入庫の際に仕様変更の確認をすると、ＹＺＲタイプのシートカウルでは、後方シリンダーのエキゾーストチャンバー出口（サイレンサー）がほぼ「横並び」に寄せられたデザインとなっています。ＥＸチャンバーを通常より捻って（Ｒ＝時計回り／Ｌ＝反時計回り）取付けると、その配置が可能になるようですが、その状態ではＥＸチャンバーのタイコ部がシートレール下側を支えるパイプに干渉していたようです。そのため、シートレール下側の再構築とＥＸチャンバー取付部の移設（または新設）が、この度の作業となりました。フロントカウルステーは延長が必要なようで、出来るだけカウリング側の加工やフィッティング（取付は差込式）がし易いように考えることにしました。

　シートレール下側は、左右タイコ部の間がかなり狭まっているため、左右１本づつのパイプでは大きく湾曲してしまい剛性が落ちてしまうと思われました。そこで、１本の長方形断面（４５×２０）の角パイプ（アルミ７Ｎ０１材）を、タイコ部下面まで設置した上で、その先端に２０×２０角パイプを接続する「変形Ｙ字構成」（側方から見て「く」の字）としました。長方形角パイプの下端には丸パイプを溶接して、角度を付けたＹ字の接合部の強度を上げるようにしています。※画像③　ＥＸチャンバー取付部は元の物を切除し位置を変えて取付け（右は元左の物を移植・左は新作）ました。

　フロントカウルステーはカウリング側の加工が少なくなるように考えると、カウリング前面の直角に交わる点に向けて、現状の先端部から上向きに角度を付けたうえで約５０ｍｍ延長する必要があるようです。ただアンダーカウルを含めたフィッティングまで検証することが出来ない（カウリング本体も加工途中）ので、少し自由度を持たせるようにしました。フィッティングにはホンダ純正ナット式カウルボスを使って差込式にしているので、これに合わせた丸パイプ（外径１７ｍｍ／内径１４ｍｍ）を更に太い丸パイプ（外径２０ｍｍ／内径１７ｍｍ）への差込式として、短め（内部長約２０ｍｍ）にした２０ｍｍ径のパイプのみ溶接して固定しておきました。パイプの差込長さ（深さ）が調節可能となった上、ボスとパイプのどちらの差込部でも、カウリング脱着に使用しやすい方を選択出来るようにしました。※画像④

※溶接して接合した金属製品（特にアルミ材）は、部分的に切除した場合でもきれいに研磨すれば、ほぼ痕跡が分からなくなり再加工を出来るようになります。アルミ（７Ｎ０１材や５０５２材）であれば、溶接強度の高い溶接棒を用いて溶接した物なら、強度にもそれほど影響はありません。溶接歪みは１回目よりは大きくなりますので、部材のサイズやに溶接箇所によって注意する必要があります。※チタン材は強度に影響が出ます。