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　先に紹介した（６／２７）ＸＳ６５０ｓｐｌと同時期のご依頼でしたが、複数のメニューのカスタマイズもあり、遅れて手掛けることになったＣＢ１３００ＳＦのＦＣＲキャブレター換装です。

　こちらの車両は、２００２年頃にごく程度の良い中古車を購入されて以来、機に応じてカスタマイズを施されてきました。主に車体周りに関して手を入れていて、普段乗りでも使いやすく、大柄な車体ながら程よくスポーティなライディングを楽しめられるように仕上げてきました。ご本人いわく「そんなに激しく走ることは無い」ので、特別にパワーアップしなくてもよく、シビアなスロットルワークや高回転の維持が必要なチューンアップはしたくないとのことで、エンジン関係ではエキゾーストマフラー（ノジマ製＝軽量化やルックス・音が目的）の交換にとどめられていました。

　それでも、これまでのＦＣＲキャブレター装着車の方の感想を聞くたびに、レスポンスの良さをはじめそのフィーリングを味わってみたいとは思われていたようです。今年に入り、ＦＣＲキャブレターを含めて中古品のカスタマイズパーツをいくつか入手出来たのを機に、ＦＣＲキャブレター換装に踏み切られました。

　この度は、ＦＣＲキャブレターとスロットルなどの関連部品・点火系・排気系とまとめてカスタマイズを行うことになりました。

　キャブレターはＪＢ－ＦＣＲ４１、点火系はＡＳウオタニ製ＳＰⅡフルパワーＫＩＴ、ＥＸＴＥＣエキゾーストパイプにご本人のノジマ製サイレンサーを組み合わせた排気系です。それぞれＣＢ－ＳＦ用なのでほぼそのまま換装していきますが、マフラーのレイアウトが異なるため純正タンデムステップホルダー（サイレンサーステー兼用）を移動させるジョイントプレートを製作して装着しました。

　元の車両はエンジンチューニングされていたのでＣＢ－ＳＦ用とは言え、キャブレターは燃調のリセッティングが必要です。また、中古品なので一度オーバーホールして内部のコンディションとジェット類の確認もしておいて「基準値」を作ります。その上でセッティング作業に入りましたが、元の車両での設定とはかなりの「ずれ」があり全域で大幅な変更が必要となりました。

　ただ、ＣＢ１３００ＳＦのノーマルエンジンとＦＣＲ４１キャブレターの組み合わせは、燃調セッティング作業（ジェット類の変更）において、悪く言えば「ルーズ」（良く言えばシビアではない）で、通常１ランクでも変更すれば何らかの変化（良くも悪くも）が起こるものが、この組み合わせではあまり変化が現れてくれませんでした。そうなると２～３ランク変更してセッティングの領域（全閉・中間・全開など）や方向性（濃く・薄く）が合っているか確認してから徐々に細かく合わせ込むことになり、多くの作業回数と時間がかかることになりました。

　特に低回転域でも実用出来るように、燃調を合わせ込むのに苦労しました。とは言え３０００ｒｐｍ以下の極低回転では丁寧なスロットルワーク（それなりにシビアな）を必要としますし、純正（ＣＶタイプ）キャブレターほどの寛容さはありません。なんとか「こなせる」といったところでしょうか？ＦＣＲキャブレターの醍醐味とパフォーマンスを堪能していただければ良いのですが。

※この車両（´０１ＣＢ１３００ＳＦ）は第１次排出ガス規制車（型式ＢＣ－ＳＣ４０）で、元のキャブレターのセットには無かった２次エア供給装置への対応を施しています。ちょうど車検の時期がこのカスタマイズの後に来たため、ほぼ仕上がった後に車検整備（陸運支局への持込検査を含む）をいたしました。（もちろん合格しています。）

※参考データ（排出ガス測定値）

　ＣＯ＝１．９６％　ＨＣ＝１４０７ｐｐｍ

　ＨＣ（炭化水素）値が若干高目ですが、規制値（２０００ｐｐｍ）はクリアしているので特別なセッティング変更はしていません。

※燃調は気象条件により常に影響を受けます。どの程度のリセッティングが必要となるかは、都度（車両ごと）エンジンの調子を感じて判断していくことになります。