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　１１月下旬から急速に寒くなって、空冷エンジンにとってはオーバークールになりそうな季節になりました。山間部のワインディング路では、未明に降りた夜露が日中になっても乾かなくなってしまいました。路面温度も低く、とても「頑張って」走ることはできないものの、エンジンだけでも「完調」であれば「気持ち良く」走れるのではないかと想像しました。そこで、空冷ＳＲでエンジン温度（油温・シリンダー温度）の適正化が出来ないかと、その方策を考えることにしました。

　１０月までの計測結果から、手始めに通常走行では低すぎる（外気温２５℃でも７０℃台）「油温対策」を考えてみました。ＳＲはドライサンプ（エンジンオイルを別体オイルタンクに貯めて循環させる）式で、メインフレームがオイルタンクとなっています。フューエルタンクが被さっているとは言え、走行風は当たっているはずです。オイルタンク（フレーム）を走行風が当たらないようにしつつ、油温が上がってきたところで保温するように、断熱材を巻いてみました。貼付け式の断熱グラスウールと巻き付け式のグラスウールを組み合わせています。まずは、この「防風・保温効果」がどれくらいあるのか？試してみることにします。

　外気温１３℃位（夕刻・晴天）の中、テストに出かけました。シリンダー温度６１℃まで暖機運転（画像②）したものの、油温は２８℃までしか上がってませんが、この段階で出発して２０ｋｍ程走らせてみました。エンジン回転はおおむね３～４０００ｒｐｍで２ｋｍも走ると、シリンダー温度は７０℃近くに上昇しましたが、油温は低温の走行風の影響からか、なかなか上がって来ません。途中少しだけ５～６０００ｒｐｍまで回転を上げても、走行中の油温は５０℃を僅かに超えた程度まででした。

　走行直後（画像④）には、シリンダー温度８９℃・油温６６℃を示していますが、これは帰店直前の２回の信号待ちで上がったものです。走行中のシリンダー温度は、７０℃前後を行ったり来たりといったところでした。やはり停車時間が長くなると、油温を上げられるもののシリンダー温度が急上昇するので、こちらはオーバーヒートの恐れが出てきます。上手く停車時間を調節出来れば、油温を上げられそうですが、なかなか適正範囲にするのは難しいようです。

　エンジン停止後の温度降下をみても、結果として、油温の「保温効果」は多少有りそうでも、防風による暖まりを速くする効果は、ほぼ有りませんでした。今後は「防風効果」を高める策を考えてみます。

✙其の二

　エキゾーストマフラーの「脱落防止策」として辿り着いた「ステンレス製ワイヤーケーブル」ですが、さらに進めてエキゾーストパイプの保護（振動対策）に役立てないかと思い、試していました。

　脱落防止としては、ほぼテンションを掛けないようにしていたところを、左右のアンダーフレームからエキゾーストパイプに取り付けたステンレスバンドに向けて、１．５ｍｍワイヤーケーブルを一周回して通しています。中間部を絞って、両側から軽くテンションが掛かる程度にしてみました。手でエキパイを振ってみると、それなりに引っ張られて抵抗があるのが分かります。

　エンジンを始動すると、アイドリング（低回転）近辺におけるエキゾーストパイプの振れが、かなり抑えられるようになって、明らかに振幅が「小さく」なっていました。ＳＲなどのビッグシングルの振動は、低回転域では低周波の大きな振れ幅、高回転域になると高周波・小さな振れ幅に変化します。このワイヤーケーブルを応用した「振動対策」は、少なくとも低回転付近のエキゾーストパイプの保護には有効だったようです。何度か走行していますが、まだ切断されずにいますので、耐久性も期待できそうです。