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　ステップ周りの作業を終えた直後に、車検を控えていたこともあり、思いついて「キックペダルラバー」の装着にチャレンジすることにしました。

　現状（社外品）のキックペダル本体はラバー非装着（むき出しの鉄棒）のため、「ケッチン」の衝撃は相当のもので、これまではエンジン始動時にはその都度「レーシングブーツ」に履き替えていました。テスト始動のたびに履き替えるのは面倒に感じていて、なんとか衝撃をやわらげることが出来ないか？と思っていました。

　当然のこと適合する物は有りませんが、ＳＲの純正品がかなり太くて厚みがある物なので、内側を削ればいけるかもしれないと、試みてみることにしました。実際に計測すると、ＳＲの純正ラバーの内径は約１０ｍｍで、太さ１４ｍｍ径（両端を除く主要部分）のペダルバーがはめられるようになるまで、ドリルで広げることにしました。

　手持ちのドリル刃では１２．５ｍｍが最大だったので、とりあえずこれを用いて始めてみました。ゴム製品は一般になかなか削ることが難しい材質ですが、わりと硬目のゴム材であったことから、何とか孔を広げる（何度も繰り返し通して）ことが出来ました。それでもまだ細目の孔にしかなっていませんでしたが、ヒーターで温めながら挿入したところ、かなりの無理やりとは言え装着することに成功しました。

　見た目が純正のよう（少し野暮ったい）になってしまいましたが、実際にずいぶんと衝撃は緩和（何度かケッチンが起こって実証）されて、普通のシューズでも安心してキック出来るようになってくれました。

　ステップ周りのおまけのような些細なことでしたが、その効果のほどに、もっと早くにしておけば良かったと思わされました。

※参考

　「ナノタイプウィンカー」をはじめ「フルＬＥＤ」となってから、初めての車検（陸運支局への持込検査）でしたが、灯火類をはじめ問題無く合格しました。最初に担当してくれた検査官が２輪に不慣れだったようで、戸惑いもあったものの、後に詳しい検査官に代わってしっかりと保安基準（ウィンカーのＥマーク・取付寸法）の確認をしてくれました。

　Ｅマークの目視による確認はもちろんのこと、左右の間隔では実際にメジャーで計測されました。特にフロントウィンカーは、本体の張り出しが小さく、左右間隔（レンズ内縁）も見た目には狭く（少しは余裕を持たせてあるのですが）感じるようで、実測するのは仕方がないでしょう。