バイクショップ『パドックⅢ』の公式ホームページ

　リッタークラスで、お勧めの面白いバイクは？と聞かれ、カスタマイズを施すことも踏まえて、お答えしたのが、国産車では数少ないＶツインのＶＴＲ1000Ｆでした。スタンダードの状態では、スポーツ性を秘めながらも、スポーツともツアラーとも言えないバイクでしたが、足回りを少し変えるだけでも、スポーツ性は断然高まり、ドカティにも劣らない素性を持っています。チューニングパーツが少ないのが欠点ですが、ベースマシンとして、国産車ゆえの部品の価格や供給のことも考慮し、逆輸入車の中古車をご購入いただきました。

 

　ご購入と同時にカスタマイズに着手し、まずはリヤショック・ステップ・FCRキャブレター・マフラーを換装して、乗っていただきました。

　国内仕様では、中回転のトルクとパンチは有るものの、高回転のパワーと伸びの無いエンジンですが、逆輸入車は、しっかり伸びも有り、キャブレターの良さも相まって断然面白いエンジンに仕上がっています。

 

　車高調整付きのリヤショックとＦフォークでディメンションと動きを調整して、格段にスポーツ性を増して楽しいマシンになり、とても気に入っていただきました。その後ホイールを換装し、少しづつ、カスタマイズを進めました。

 

《カスタマイズ仕様》

 

◎エンジン：逆輸入車(フルパワー仕様)ＳＴＤ

内圧コントロールバルブ(テラモト製Ｔ－ＲＥＶ)

※内圧コントロールバルブは、エンジンの中で邪魔をしていた要因を取り除き、そのエンジンの本来の設計に戻すと言ってよいもので、おすすめです。

(結果的にエンジンブレーキの効きは弱くなり、回転の下がり・上がりが、スムーズになります。)

 

◎キャブレター：ケイヒンＦＣＲ41+ラムエア・フィルター

※純正キャブレター(ＣＶタイプ)より口径は小さくなりますが、吸入効率の良さで、パワーも実質的に上がっており、中回転域のトルクＵＰと、レスポンスが格段に良くなって、Ｖツインの楽しさが味わえます。　

 

◎マフラー：Ａテック(ヤマモトＲ)フルエキゾースト(2気筒独立タイプ)

 

◎リヤショック：ナイトロン・レース(現Ｒ３=3way減衰調整・車高調整付き)シリーズ

 

◎Ｆフォーク：オーリンズ・フォークスプリング(シングルレート)に変更

オイル油面と粘度をセッティング変更

スタビライザー装着

※41mm正立フォークがゆえ、フロント周りの剛性不足は否めませんがスタビライザー装着でも、かなり、ネジレに対し効果があります。

 

◎ホイール：ゲイルスピード・TYPE-R(アルミ鍛造)　

※Vツインエンジン特有の横方向の質量の小ささを活かした、車体セッティングにした場合に、ホイールの軽量化の効果は絶大です。

 

◎ブレーキ：ニッシン製ラジアルマスターシリンダー+2000年代ホンダ純正4Pキャリパー

サンスター製カスタムタイプディスク

 

◎その他：NHKステアリングダンパーKIT装着

コワース・バックステップKIT

 

　要所を押さえたカスタマイズで、スーパースポーツと言える仕上がりになり、コーナリングの楽しめる、Ｖツインスポーツに変身しました。カスタマイズも少しずつ進め、気に入ってお乗り戴いていましたが、体調を崩された際に、仕方なく手放されました。