カスタマイズ事例
ＹＺＦ－Ｒ１（川崎様所有）
ネイキッド系や旧車系のカスタマイズの比較的多い当店においては、少数派となるスーパースポーツ（近代の）系の、２００９年型ＹＺＦ－Ｒ１のカスタマイズ車両です。
２００９年に新車でご購入いただいて以来、そのパフォーマンスをより楽しむために、カスタマイズを進めて来られました。この２００９年型はクロスプレーンクランクシャフトのエンジンを初めて搭載したモデルで、それまでには無いエンジンへの魅力と興味深さで選ばれました。実際に、低回転から中回転までのＶ４（Ｖ型４気筒）エンジン同様の不等間隔爆発のドコドコとしたフィーリングと、中回転から高回転へは回転バランスの良いクランクシャフトによって一変してなめらかに回るフィーリングは独特なものです。コーナー立ち上がりの際のトラクションのかかりやすさが感じられ、ハイパワーでありながら暴力的には感じない心やすさは大きな魅力で、この魅力をより伸ばしつつ、しっかりとした車体・足周りのセットアップで、ライティングを支えるためのカスタマイズを施して来ました。
スタンダード（純正）の状態で、かなりスポーツ度の高い設定に仕上げられたスーパースポーツ系ですが、やはり量産車の宿命でいろいろなシチュエーションでの使用を考慮されています。スポーツライディングに絞ってセッティングを進めていくことで、スタンダードの能力を引き出しつつ、さらに高い能力を持つパーツへの換装へと移行しました。そこからセットアップを繰り返し、走る・止まる・曲がるの３要素をより高いレベルで実現することを目指してカスタマイズを進めました。
カスタマイズ仕様
※エンジン関連
◆エンジン本体＝スタンダード
◆排気系＝アクラポビッチ製フルエキゾーストマフラー
◆吸気系＝Ｋ＆Ｎ製レース用エアフィルター
※車体関連
◆リヤショックアブソーバー＝オーリンズ製ＴＴＸ３６（ツインチューブ式）
◆フロントフォーク＝オーリンズ製ＮＩＸタイプ（ＺＸ１０Ｒ用流用）
※１０８ｍｍピッチＦキャリパー対応（´０９Ｒ１純正は１３０ｍｍ）
◆フロントアクスルシャフト＝ラジカル製クロモリシャフト
◆ステアリングステム（アンダーブラケット）＝クランプ部加工
◆ホイール＝ＪＢ－マグタン（マグネシウム鍛造ホイール）
※Ｆ＝３．５０－１７／Ｒ＝６．００－１７
◆駆動系＝●ＥＫ製 ３Ｄ（スリード）チェーン
●サンスター製 Ｆ／Ｒスプロケット
※５２０サイズ（コンバート＝軽量化＆低フリクション）
◆制動系＝●ブレーキング製フロントディスク（３２０ｍｍウェーブタイプ）
●１０８ｍｍピッチラジアルマウントキャリパー（トキコ製）
●メタリカ製ＳＰＥＣ－３ディスクパッド
●アクティブ製グッドリッチステンレスメッシュホース（Ｔ型配管）
◆ステアリングダンパー＝オーリンズ製ツインチューブタイプへ換装
※純正（電子制御車速感応式）は減衰効果が弱かったため
◆ポジション系
●ステップ＝Ｋファクトリー製レースタイプ
●ハンドル＝デイトナ製セパレートハンドル（角度可変バー式）
※電装関連
◆パワーコマンダー製ＰＣ－Ｖ（燃調サブコンピューター）
＋オートチューンＫＩＴ（専用Ｏ₂センサーによるセルフセッティングタイプ）
※当初、通常のデータ書き換えによるセッティング作業をしていましたが、スリップオンマフラーからフルエキゾーストマフラーへの変更・エアフィルターの変更など、仕様変更に手早く対応させるために採用
◆バトルファクトリー製クイックシフター（シフトアップのみ）
ハイパワーなスーパースポーツのため、エンジン系では燃調調整により自然な操作感を得られるようにする程度として、足周りを中心としたカスタマイズを施しました。バネ下重量の軽量化と優れたサスペンションとセットアップで、さらに伸ばした運動性の良さと、路面追従性の高い安定性を両立させることが出来、安心してＲ１のパフォーマンスを楽しめる仕上がりになりました。
