カスタマイズ事例
ＲＤ５００ＬＣ
この車両は、当時より新車で購入されて（当店創業前）、フルノーマルのまま大事に乗られていた、ヨーロッパ仕様ＲＤ５００ＬＣ（日本名ＲＺＶ５００Ｒ）です。創業前からの知人でもあり、開業以来当店においでいただくようになりました。タイヤ卸販社（Ｂ社）にお勤めだったこともあり、当店のレース活動への多大な応援もいただいていました。当店がそのレース活動で得たノウハウを基に、本格的にカスタマイズに注力するのを見られて、ご自身のＲＤへのカスタマイズを決意されました。
ＲＤ５００ＬＣ（ＲＺＶ５００）は、「２ストローク・２軸クランクＶ型４気筒」という、ＧＰ５００レーシングマシン並みのエンジンが搭載された唯一の存在です。このエンジンに惚れ込んだオーナーさんですが、その反面、ハンドリングには不満を抱いておられました。´８０年代初頭に見られる、スポーツ（レーサーレプリカ）系バイクの定番である、フロント１６インチバイアスタイヤを採用しているものの、そのハンドリングははっきり言って、「鈍い・重い」とてもスポーツとは呼べないものでした。※１６インチバイアスのフロントタイヤ（リヤは１８インチ）は技術革新の途上であり、クイック過ぎたり切れ込みが起きるなど、バランスがシビアで難しいものでした。
このハンドリングを改善して、エンジンの魅力を引き出したマシンにしたいとカスタマイズの依頼をされました。また、当時（２００２年頃）でも、すでに２０年近く経過しており、以降も長く乗り続けるための、エンジンのオーバーホールとチューンアップも併せてご依頼をうけました。
車体構成は、前後１７インチラジアルタイヤ（Ｂ社）／ワイドホイールへの換装を中心として、フレーム／足周りの剛性アップ・アライメント変更・前後サスペンション高性能化を施し、スーパースポーツにふさわしいハンドリングを目指しました。エンジン関連では、大幅なパワーアップを狙うチューンアップも検討しましたが、希少な輸出仕様ＲＤ（フルパワー＝８８ｐｓ）ということもあり、控え目なチューンアップにとどめてオーバーホールによって以降も長く乗り続けるためのメニューとすることになりました。
カスタマイズ仕様
◆フレーム＝●輸出仕様（角断面鋼管ダブルクレードル・サイドパイプ式）ベース
●各部補強（ヘッドパイプ・ピボット部周辺）
●サンドブラスト＆ペイント（ハードクリア塗装仕上げ）
◆フロントサスペンション＝フロント車高＆フォークオフセット変更（キャスター角／トレール量）
●フロントフォーク＝ＢＥＥＴ製ＺＲＸ４００－ＮＫ４レース用倒立フォークＫＩＴ
※ＺＸＲ４００用加工品（カートリッジ式フルアジャストタイプ）
●ステアリングステム＆トップブリッジ＝ＺＸＲ４００用流用
◆リヤサスペンション＝ＲＤ／ＲＺＶ独自のリヤショックアブソーバーエンジン下側マウント方式（リンク式）
●スイングアーム＝①純正リンク取付部を切除の上で、リヤ車高をアップさせたプレートを設置（溶接）
②上側スタビライザー取付・加工
●ショックアブソーバー＝オーリンズ製（車高調整無し）
◆ホイール
●フロント＝ＺＸＲ４００用純正アルミ鋳造ホイール（３．５０－１７）
●リヤ＝ハイポイント製アルミ鍛造ホイール（５．５０－１７）
◆タイヤ＝ブリヂストン製ハイグリップラジアル
●フロント＝１２０／７０ＺＲ１７
●リヤ＝ １８０／５５ＺＲ１７
◆ブレーキ（フロント）
●ブレンボ製ラジアルマスターシリンダー
●ブレンボ製キャスティング４Ｐキャリパー＋プロト製ブラケット
●アクティブ製グッドリッヂステンメッシュホース
◆エンジン＝フルオーバーホール
●シリンダー＝ポート加工（主に各ポートを横方向に広げて開口面積の拡大＆平滑化）
※ポートタイミングは僅かに上げた程度
●リードバルブ＝ボイセン製プロリード（ＦＲＰ材２枚合わせ構造）
※フロントバンク＝クランクケースリードバルブ／リヤバンク＝ピストンリードバルブ
◆キャブレター＝純正キャブレター＋燃調セッティング
◆エキゾーストマフラー＝ＳＰ忠男製ジャッカルチャンバー
◆ステップ
●ワンオフ製作ステップホルダー（タンデム対応）
●バトルファクトリー製ステップバー＆ペダル
◆ハンドル＝デイトナ製セパレートハンドル（タレ角可変タイプ）
◆その他
①アルミ製ラジエターリザーバータンク（ワンオフ製作）
②アルミ製オイルタンク（ワンオフ製作）
③マジカルレーシング製カーボンミラー
④連結式サイドスタンドブラケット（スタンド位置・長さ調整）
このＲＤの他にセカンドバイクとして、ＮＳＲ２５０Ｒ／ＧＳＸ－Ｒ１１００／ＣＢＲ９００ＲＲ／ＣＢＲ１０００ＲＲなどを乗り継ぎながらも、他では味わえない「２ストローク５００」のエンジンフィーリングを愛してこられました。生まれ変わったＲＤ５００ＬＣで、その真骨頂を堪能出来るようになり、喜んでいただけました。
セカンドのＣＢＲ１０００ＲＲと共に楽しくバイクライフを送られていましたが、たいへん残念ながら、こののち数年後にご病気により亡くなられてしまいました。あらためてご冥福をお祈りいたしつつ、こよなく愛されたマシンとして紹介させていただきました。
※この車両は、その後、関西にお住まいのご兄弟に引き継がれました。
