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　フレーム補強、アライメント変更等、車体に関する技術研鑽のために、自らのレースに使用しているＲＳ２５０（ホンダ）用にオリジナルフレームを製作しました。

　２００７年末に１号機を製作して以来、改良を重ね、画像①②③のフレームは２号機となります。２００８シーズンより実践投入して試行錯誤を繰り返しました。レース毎に一つの問題点に対して一つ（１箇所または１対）の補強材を入れてみることで、剛性バランスへの影響や効果の程度を試して、貴重な経験値を得ることが出来ました。

　メインフレームは、クロームモリブデン鋼によるトレリスフレーム（ＤＵＣＡＴＩ車などが採用して有名です）です。スタンダードＲＳとの比較のために、足周り（フロント・リヤ共）ＲＳ用をそのまま使用しました。トレリスフレームは、パイプの組み合わせが３角形を形造る方式で力学的に優れた構造である上に、補強材の追加をしやすく、１機のフレームから改良を進めて完成度を高められる利点が有ります。

　シートレールはアルミ製で、スタンダードと似たものですが、着座位置を変化させるために専用品を製作しています。シートは当初はＲＳの純正タイプを使用していましたが、のちに座面形状を変えたい（フラットに近い）ために、ＦＲＰでワンオフ製作しました。フレームの形状変化に伴いラムエアＢＯＸの形状も異なることになり、始めにアルミ材でＢＯＸ＆ダクトを製作して走行テストをはじめました。これものちに、アルミ製を型にしてＦＲＰで製作し直しています。

　キャスター角・エンジン搭載位置など、それまでの経験を元に独自のものに変更して、自分の考える理想形を目指しています。重量は約８ｋｇ（１号機メインフレーム単体）に収まり、スタンダードＲＳのアルミツインスパーフレームの７．５ｋｇに対して若干の重量増となっています。追加工した補強材の中には効果の薄いものもありましたが、効果の高かったものを含めて、重量は微増で収まりました。１号機では最終的にピボット部近辺の剛性不足を感じられるようになった（他の問題点が解消して）ため、根本的に作り替える必要があり、２号機の製作へと進みました。

●岡山国際サーキットの公式記録（２０１０年１０月＝１号機フレーム）は、「１分３６秒９」を記録しました。

※生涯ベストタイムの２００３年に記録した「１分３５秒８」には及びませんでしたが、２００６～２００７年には出せずにいた「３６秒台」を出すことが出来ました。

●２０１１年初頭にメインパイプを大径化（２５ｍｍ→２８ｍｍ）した２号機を製作しましたが、その年より参戦可能なレースが無くなったため、公式レースへの出場がかなわなくなりました。

 

画像⑥＝チタン製シリアルナンバープレートを貼ってみました。（ＲＳ用２号機）

　　　　ＮＯ＝ＮＯＦＲＳ３１１　（ＲＳ用１号機＝ＮＯＦＲＳ２０７）　　　　　　　　

　　　　●ナンバーの由来は管理のしやすいように単純なものにしました。

 

※Ｎｏｚａｗａ　Ｏｒｉｇｉｎａｉ　Ｆｌａｍｅ　　　ＲＳ　　　３　　　１１

　　　　　　　　　　　　　　　エンジン　通算個数　製作年  

 

この組み合わせで製作したオリジナルフレームには、それぞれにシリアルナンバーをつけました。