バイクショップ『パドックⅢ』の公式ホームページ

　２００１年に新車（最終型）をご購入いただいて以来、カラーリングの変更に始まり、用途やライディングスタイルの変化に合わせて、少しずつカスタムを進めて来たバイクです。その変化の過程で、どんどんスポーツライディングに特化したマシンになりましたが、アップライトなポジションのまま気負わずに乗れ、進化してきたマシンに愛着が増し、一生乗り続けると決意されたそうです。

 

◆エンジン＝　走行距離が２．５万Kmを超えたのを機にオーバーホール＆チューンアップ

●ピストン＝　ワイセコ製7８ｍｍ（１１０９ｃｃ．圧縮化１２．０：１）

●カムシャフト＝　ＺＺＲ１１００純正（ヨシムラ製生産終了の為）

●シリンダーヘッド＝　ポート加工（拡大＆研磨）

●クラッチ＝　ＦＣＣ強化クラッチ

●トランスミッション＝　ＳＴＤ６速＋１５mmオフセットスプロケット

●内圧コントロールバルブ＝　テラモト製Ｔ－ＲＥＶ

◆吸気系＝　●ＦＣＲ３９キャブレター＋ラムエアフィルター

◆排気系＝　●ノジマ製エキパイ＋ワンオフテールパイプ＋ストライカー製サイレンサー

◆フレーム＝　●メインフレーム補強（パワーアップを機に剛性ＵＰ）

　　　　　     ●リヤフレーム部切除　　

◆リヤフレーム＝　キャスター角を立てた後ろ上がりの車体姿勢にした際にシート高の高さが問題になり、

　　　　　　　　　リヤフレームを作り変える事でシート高を改善。

●１人乗り仕様（定員変更）

●２分割構造（脱着式リヤフレーム本体＋シートレール=シート位置調整式）

●アルミ７Ｎ０１材角パイプ製　

◆Ｆサスペンション＝　●ＺＸ１２Ｒ用流用フロントフォーク＆ステムセット

※内部加工延長（有効ストローク延長加工）

※スポーツライディング対応セッティング

◆Ｒサスペンション＝　●ＺＺＲ１１００Ｃ型流用スィングアーム＆ボトムリンク

※ホイールベースの短縮化＆高剛性＆軽量化

　　　　　　　　　　 ●ナイトロン製ショックアブソーバー（レースシリーズ＝Ｒ３）

◆ホイール＝　●ＢＥＥＴ製ＺＺＲ用軽量ホイールＫＩＴ

◆ブレーキ＝　●ブレンボ製４Ｐキャスティングキャリパー(フロント)

　　　　　　　●サンスター製ブレーキディスク（フロント＆リヤ）

※プレミアムレーシングタイプ（フロント＝３２０ｍｍ）

　　　　　　　●ブレンボ製ＲＣＳラジアルマスターシリンダー（フロント＆クラッチ）

◆点火系＝　　●ＡＳウオタニ製ＳＰⅡフルパワーＫＩＴ

◆計器類＝　　●ＺＸＲ４００純正タコメーター＆アクティブ製デジタルモニター

◆タンク＝　　●ワンオフ製作アルミフューエルタンク（こちらでも詳しく紹介しています）

◆外装＝　●スポットＦＲＰ製レーシングシート（´０９ＧＳＸ－Ｒ１０００用）

　　　　　　※座面部分割構造

　　　　　●リヤフェンダーレス（オール・イン・ワンＴＹＰＥ）

 

画像①～③　アルミタンクと併せて、ライディングポジションを前寄りにセッティング（２０１５／４月）

 

画像④　 ワンオフ製作アルミタンク（純正タンクキャップ対応）

 

画像⑥　 ●各種ボックス＆タンク類はシートレール内に収めるようにワンオフ製作

　　　　　（バッテリーケース／オイルキャッチタンク／リザーバータンク）

●サブフレームはダウンチューブ本体とリヤエンジンハンガーを繋ぐ構成

 

画像⑦　　第１世代＝地元、大山周辺のツィスティな所でも楽に走れることを目的とした、

　　　　　　　　　　スポーツツーリング仕様

 

画像⑧　　２回目のカラーリング変更（フレーム・エンジン共ＳＴＤ）

 

画像⑨　　第２世代＝サーキット走行も含めたスポーツライディング仕様

 

　おおまかに分けて２世代の仕様になりますが、どちらもその間に少しずつ変化しています。その状態に応じてセットアップも変化させてきました。約１５年をかけてここまできましたが、この間にはいろいろなパーツも新たに開発されてきました。今後、どのように進化していくのか、こちらも楽しみです。

 

●この車両はロードライダー誌（２０１３年４月号）で紹介されました。

 

※仕様変更　　　　　　　　

①フューエルサブタンクの取付（２０１６／３月）

②リヤフレームアンダーガード装着（同上）

③砲弾型チタンサイレンサー(ワンオフ製作)（同上）

④ステンレスラジエーターガード＆オイルクーラーガード装着（２０２１／３月）

※各々、ワンオフパーツ作品集で紹介しています。

※画像1・2を最新のものに差し替えました。