カスタマイズ事例
オリジナルフレームＲＺ３５０Ｒ
①
②
③
④
⑤
⑥
⑦ＰＪ３８ＰＡＸキャブレター
⑧ＢＩＧリードバルブ対応加工
⑨
⑩リジットマウント仕様クランクケース
カスタマイズ事例に最初に紹介したのは「オリジナルフレームＲＳ２５０」ですが、その前段階としてフレーム製作したのが、実はこの「ＲＺ３５０Ｒ」（２００５年製作）でした。それ以前に、フレーム補強や部分的な作り直しをして来ていたとは言え、ハイパワー＆超軽量（９４ｐｓ／１０５ｋｇ）なレーシングマシンとして完成度の高いＲＳ用に、はじめからチャレンジするのは不安要素が過大で躊躇しました。そこで、すでに製作していたＲＺ系のカスタマイズ車（公道走行用）と同じ、ＲＺＲ系エンジンを搭載するオリジナルフレームを製作してみることにしました。カスタマイズ車との比較も出来るので、実験用として最適だと思われました。それでも実際に自らの狙い（設計の）が具現化されるのか？技術的に可能なのか？様々な不安を抱えていましたが、この挑戦がその後に必ずプラスになると思い取り掛かりました。
エンジンは公道用では２５０ｃｃ（ＲＺ２５０Ｒ）を使っていましたが、サーキット用によりパワーがあり、後のＲＳ用フレームに繋がりやすくするために、「ＲＺ３５０Ｒ」エンジンを使うことにしました。もちろん、こちらのエンジンも新たな試みのチューンアップを施し、エンジンチューニングの可能性にチャレンジしています。
オリジナルでフレームを製作するにあたり、当初より考案していたのが、トレリスフレーム（このフレームの長所は先述のＲＳでも紹介）です。ドゥカティ車やモリワキ車（ＭＯＴＯ－ＧＰマシン＝ＭＤ２１１Ｖ）のフレームを参考に設計して、クロームモリブデン鋼丸パイプを用いて製作しました。キャスター角などのディメンションはＲＺＲエンジンを前提としつつ、ＲＳ２５０並のハンドリングを目指してＲＳのディメンションに出来る限り近づけた設定です。
当初の設計では、エンジンをフレーム剛性部材としたものでした。エンジンとの結合にはリジットマウントで最低３箇所（フロント／リヤ・アッパー／リヤ・ロア）を必要とします。ＲＺＲエンジンのマウントラバー（前後２箇所）をアルミ製カラーに換えて埋め込んでリジットマウント化した上で、リヤ・ロアマウント部に匹敵させるブロックをアルミ角パイプ（７Ｎ０１材）を組み合わせて製作して、クランクケース下側（ケースには雌ネジボス２ケ追加溶接＝合計４ケ）に取り付けました。振動の心配がありましたが、´８５以前のＴＺ２５０（ＲＺＲと同様の並列２気筒で鉄パイプフレーム）がリジットマウントであったことと、後のＲＳ用フレーム製作に繋がるようにと考えました。
スイングアームはＴＺＲ２５０（３ＭＡ）用を元に加工を施したものですが、その他はフロント足周りをはじめＲＳ２５０用を多用しています。
シェイクダウンテストでは、ハンドリングの素性の良さは確認出来たものの、あまりの振動の激しさにフロントディスクパッドが走行中に開いて（フルフローティングディスクが揺れて）しまったり、ステップから足が外れてしまうなど、振動の問題点が大き過ぎることが分かりました。そのため、苦渋の策としてＲＺＲ本来のラバーマウントに戻しました。エンジンがフレーム剛性部材では無くなつてしまうため、結合式アンダーフレーム（アルミ７Ｎ０１材角パイプ製）を製作しました。フレーム剛性は落ちると思われましたが、振動レベルは通常のＲＺＲとなってまともに走らせられるようになりました。パワーがＲＳほど高くないこともあり、剛性不足はそれほど感じないレベルな上に、狙い通りＲＳに似たハンドリングを実現出来ており、基本的な設計には間違いはなかったと思いました。
※仕様・諸元
◆車体関連
●フレーム＝トレリスフレーム（クロームモリブデン鋼）
●アンダーフレーム＝アルミ７Ｎ０１材角パイプ
●シートレール＝アルミ７Ｎ０１材製
●フロント足周り＝´９５ＲＳ２５０用（Ｆフォーク＆ステムセット）
●リヤ足周り
①スイングアーム＝ＴＺＲ２５０（３ＭＡ）用加工
②リヤショックアブソーバー＆ボトムリンク＝´９５ＲＳ２５０用
●ホイール
①フロント＝３．５０－１７（ＲＳ２５０用マグネシウム鋳造）
②リヤ＝ ５．２５－１７（ＴＺ２５０用アルミ鋳造）
●ブレーキ
①フロント＝ブレンボ製ラジアルマスターシリンダー／４Ｐキャスティングキャリパー（ＲＳ２５０共用）
②リヤ＝ＲＳ用（マスターシリンダー／１Ｐキャリパー）
●フューエルタンク＝´９５ＲＳ２５０用短縮加工
●外装＝´０１ＲＳ２５０用フルカウリング加工＆シートカウル
◆エンジン関連
●エンジン本体＝ＲＺ３５０Ｒ（３１Ｋ）
●シリンダー＝①ＢＩＧリードバルブ対応加工（純正取付部切除～ＢＩＧ取付部溶接）
②ＴＺ１２５用リードバルブ＆インシュレーター
③ポート加工
④シリンダーヘッドガスケット０．２ｍｍ（高圧縮化）
●クランクケース＝掃気通路加工（スムーズ化＆１次圧縮ＵＰ）
●キャブレター＝ＰＪ３８ＰＡＸキャブレター（ＮＡＧ製ＲＳ２５０用スペシャルタイプ）
●排気系＝ＲＳ２５０用エキゾーストチャンバー加工
●冷却系＝´９６ＲＧＶ－γ２５０用ラジエーター加工
◆電装関連
●点火系=純正ＣＤＩ＋ＮＧＫパワーケーブル（プラグコード・キャップ）
●計器類＝①ＴＺ２５０用タコメーター
②ＲＳ２５０用テンプメーター＆センサー
◆シリアルナンバー＝ ＮＯＦＲＺＲ１０５
オリジナルフレーム製作への初チャレンジを通して、製作過程での問題点や改善点が明らかになったものが多数ありました。本作ではその都度なんとか対応して、完成までこぎ着けることが出来ました。製作技術の向上に貴重な経験を得ることが出来て、大きな自信となりました。引き続き「ＲＳ２５０用オリジナルフレーム」製作へと進めることを決意しました。
※この車両はフレームを製作すること自体が目的だったので、車体としては煮詰めの段階には進めませんでした。（※日程的にＲＳ用を急いだので） エンジンはその後「カスタマイズＲＺ」に載せて、走行会等で走らせながらセットアップを進めました。
