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　いろいろなサスペンションのセッティングをする上で、やはりステアリングダンパーが無いとフロントタイヤが振られるようになると心配なので、ダンパーを装着しておきました。

 

　ＫＩＴは販売されていませんので(おそらく?)、どこに装着できるのか?カウルを付けたり外したりしながら、場所を探りました。冷却系の強化をした際にラジエターシュラウド(ガード)を外していたので、とりあえず取付けの可能そうな所を見つけることができ、フレーム側はラジエター上部にボディクランプをロングナットを使って取付け、フロントフォーク側はアンダーブラケット(ステム)下部に、ステーを介して取付ける仕様にしました。

 

　ステーを製作したのですが、フロントフォークも外さずに採寸したので、正確に計測できない箇所も有り目測で出した寸法で製作したものですから、フォークに干渉した部分を削ることになってしまいました。強度には問題の無い部分だったので、作り直す必要は無く、加工して使用します。

 

　装着してみると、カウリングへの干渉をすることも無く動作することが確認でき、これで安心して車高の変更を試せるようになりました。当面、もう少しフロントを下げたセッティングにしてみようと思っています。

　走行会の後で情報を戴いていた320mmディスクKITが入荷していたので、取り付けてみました。ガルファー製ウェーブタイプのフローティングディスクで、径は大きくなっても、かなり軽量化にもなる製品でした。RC390のようなラジアルマウント式のキャリパーだと、ディスク径の変更にもマウントカラーの厚みを変えるだけ対処でき、特別なキャリパーサポートが不必要なのもリーズナブルです。(カラーはKITに同梱)

 

　今冬は山陰でも雪が少なく、12月に入っても走行可能な日があったので、ブレーキのテストをすることができました。ワインディングでのブレーキングでも、違いは明らかな制動力で、これならサーキットでのフルブレーキングにも十分対応できると期待できます。これまでは、ワインディングですら、力一杯握っていましたから、よりコントロールに集中できるようになります。

 

　今回、併せて、リヤタイヤのサイズ変更(アルファー13　140/70R17)をしてテストしてみました。150サイズに比べてグリップ感やバンキングの動きは良くなっているようですが、グリップ力については、やはりサーキットを走らせてみないと判りませんでした。2016年より始まるJP250クラスのレース用タイヤとして、アルファー13SPという新型も発売されるようなので、そちらも気になるところです。

　サーキット走行を終え保安部品を取り付けたものの、バックミラーを改めて見てみると、購入当初より好きになれなかったデザインがどうにも気になって、他のものに交換することにしました。RCはミラーステーにウィンカーを内蔵するタイプですので、あえて別体の物にしてみました。

 

　そこでミラーは、取付部の角度と、ボルトが貫通式という共通点のあるものを探したところ、当店に展示している Kawasaki Ninja250SLのミラーがちょうど良さそうなので、これに決定しました。ボルトの取付ピッチが合わないのでベースプレートを製作して取り付けましたが、長さやデザインもほど良くマッチして気に入りました。

 

　あとはウィンカーの処理ですが、カウリングに貼り付けるとサーキットに持込む際に取外すのが面倒になるので、スクリーンの内側に貼り付けてみました。RCのスクリーンはナックルガードの部分まで一体成形の特徴的な作りなのでこんな事が可能でした。今後サーキット走行の時には、KTMオプションのレーシングバブルスクリーンに交換する予定ですので、その作業も簡単になりました。

 

　今回、サーキット走行には関係の無いカスタマイズとなりましたが、実は純正品は左のミラーが真後を映すことができなかったので(個体差？右は大丈夫でした)、機能的にもこれで両方共見えるようになって安心です。

　ヘースプレートは前後逆転しても使用可能で、３枚目の画像ではミラーを前寄りにセットしてみました。腕が余分に写り込みますが、視認性は十分確保されていました。

　5月に新車をおろして以来カスタマイズを進めて来ましたが、とうとうやって来ました、初サーキットの日が。10月20日、当店主催の岡山国際サーキット走行会にてRC390を走らせました。(他にお客様のNSRもセッティング出しで走行しました。)サーキット走行に向けて、事前に保安部品を全て取外しておき、サイドスタンドは現地で外す予定でしたが、メンテナンススタンドを1台しか持っていけなかったので、スタンドは付けたまま走行することにしました。(RC390のスタンドバーは足を掛ける部分さえ加工すれば、接地することは無いのですが、軽量化の為に外して走行する予定でした。NSRはサイドスタンドを外さなければ接地してしまうので、こちらを優先)　

 

　全開走行を行うと、気温25度くらいでも、水温は65~75度の間で安定していて、まずは安心して走ることが確認できました。真夏(気温35度程度の)に走らせた場合には少し心配は残りますが。(とりあえず、この時には目張りもしない状態です。)

 

　足回りは走り始めから、かなり良いフィーリングで、1本目には持込んだ状態のまま走らせていました。 自身1年ぶりのサーキット走行なのと、GP250クラスとのスピードとパワーの差に慣れないのでライディングのリズムを合わせられるようになるまで、いろいろ試しながら慎重に走らせました。午後の3本目(2本目にはNSRで走行)の前にファイナルレシオを少し変更して各コーナーでのギヤ選択が合ってくると，加減速のつながりが良くなりました。パワーをしっかり掛けられるようになると、リヤがフワフワするようになったので減衰を少し強めてみると、踏ん張り感が出て走りやすくなりました。フロントの入り具合も、良い感触で大きく変える必要は無さそうです。

 

　初期旋回をもう少し良くしたいと思いましたが、ステアリングダンパーの装着されていない現状では、あまりキャスター角を立てるのは心配でしたので、以降の課題としておきました。制動力の不足もやはり痛感したので、これも今後の課題です。(この後の情報で320mmディスクが発売されたとのことなので装着しようと思っています。)

　サーキット初走行としては、車体のバランスも良く、まずまずのタイムも出て上出来の結果でした。今後が更に楽しみになりました。