カスタマイズ事例
Ｚ１－Ｒ（米田様所有）
- エンジン音
´１１ＺＸ１０Ｒ用倒立Ｆフォーク流用
左右回しオイルクーラーｅｔｃ
ＡＣＧ＆アウターボードベアリング
サイドカバー風小物入れ
オイルキャッチタンク
各種メーター
岡山国際サーキットにて
Ｚ１－Ｒ（米田様所有）
前後１８インチ仕様Ｚ１カスタマイズ車を製作して、スポーツライディングに楽しさを覚えたオーナーさんが、近年のスーパースポーツ車にも負けないハンドリングの「Ｚ」にしたいと切望されるようになりました。さらにスポーツライディングに特化したマシンにするために、相談の結果、フレーム作りから新たに製作することになりました。
前後１７インチラジアルタイヤ（サーキット対応）を想定した車体作りで、近年のレーシングマシン並みのディメンショを持たせた上で、軽量・高剛性に仕上げることを目標に製作しました。あくまでも使い切れるパワー・トルクで積極的にスロットルを開けられることを目指したエンジンは、１８インチ仕様Ｚ１から移植することになり、新たな試みのワイドホイール対応策など、１７インチ仕様Ｚ作りに際して当店流の取り組みをしています。レーシングスタイルのライディングに適応させるため、空冷Ｚ系の中ではスポーツライディングに適したタンク形状を持つ「Ｚ１－Ｒ」の意匠を取り入れて、外装に至るまで作り込んでいます。
カスタマイズ仕様
◆フレーム＝①Ｚ１－ＲⅡベースフレーム（通関証明付き国内未登録品）
※パイプ内部の錆程度がかなり悪く、メインパイプをはじめ大部分を作り直し
※クロモリ鋼パイプ材＆高張力鋼板材
②ピボット部ワイド化（チェーンライン確保＆高剛性化）
③リンク式モノショック対応（ショック＆リンク取付部）
④１７インチ対応ディメンション
●ヘッドパイプ位置を後方／下方に各３０ｍｍ移設（ピボット位置基準）
●エンジン搭載位置を約１０ｍｍ上方に移設（同上）
※アンチスクワットアングル＆重心位置変更
⑤基本設定キャスター角＝２２．５°（０Ｇ）
◆エンジン＝Ｚ１チューンドエンジン移植
①ワイセコ製 70mmピストン（１０１５ｃｃ）
※高回転まで回しやすく伸びの良さを狙い小さ目の設定
②ヨシムラ製 ＳＴ－２カムシャフト
③ＪＢ製ビッグバルブＫＩＴ（インナーシムタイプ）
※ＩＮ＆ＥＸバルブ／強化バルブスプリング／リテーナー
④シリンダーヘッド加工（ポート研磨、ヘッド面研磨、スキッシュエリア加工）
⑤ＰＭＣ製Ｊ系クラッチ流用ＫＩＴ（軽量化）
⑥ＳＴＤ５速ミッション
⑦ワンオフ製作カウンターシャフト延長ＫＩＴ
●アウターボード内ベアリング支持方式
●オフセット０ｍｍフロントスプロケット（５２５サイズ）
⑧油圧クラッチシステム
●ブレンボ製ＲＣＳラジアルクラッチマスターシリンダー
●ＰＭＣ製クラッチレリーズシリンダー
◆吸気系＝①ＪＢ－ケイヒン ＦＣＲ３５キャブレター（ファンネル仕様）
②DNA製エアフィルター
◆排気系＝ナイトロレーシング製チタンフルエキゾーストマフラー＋加工
※サスペンションリンクを回避するためのテールパイプ形状
◆リヤサスペンション
①ボトムリンク式モノショックシステム（´０８ＺＸ１０Ｒ流用）
②オーリンズ製ショックアブソーバーＴＴＸ４６（´08ＺＸ10Ｒ用）
③´０８ＺＸ１０Ｒスイングアーム加工（2０ｍｍ短縮化）
◆フロントサスペンション
①オーリンズ製４３ｍｍ正立フロントフォーク（２０１１～２０１４年）
②ウィリー製ステアリングステムセット（上記フロントフォーク用）
③４３ｍｍ倒立フロントフォークセット（´１１ＺＸ１０Ｒ純正流用）
※フォーク内部部品を加工し、4０ｍｍ延長
※ネジレ剛性不足対策（２０１５年）
◆ホイール＝ＢＳＴ製カーボンホイール（3.50－17．6.00－17）
◆制動系＝ ①サンスター製３２０ｍｍプレミアムレーシングディスク
②ブレンボ製ＲＣＳラジアルマスターシリンダー
③ブレンボ製ラジアルマウントキャリパー（倒立フォーク用）
◆外装＝ ①ワンオフ製作アルミフューエルタンク（意匠Ｚ１－ＲⅡ）
②ワンオフ製作ＦＲＰ製シートカウル（テールランプ内包タイプ）
③ＰＭＣ製Ｚ１－Ｒタイプビキニカウル（ＦＲＰ）
※フレームマウント式カウリングブラケット
④カーボン製フロント＆リヤフェンダー
◆ポジション系＝①ワンオフ製作ステップＫＩＴ
※ペダル類はバトルファクトリー製
②ディトナ製セパレートハンドル
◆その他＝ワンオフ製作アルミ製パーツ
①バッテリーケース
②オイルキャッチタンク
③書類＆小物入れ（カバー開閉式）
④メインスイッチ＆ハンドルロックフラケット
◆電装関連
●点火系＝ ①ＡＳウオタニ製ＳＰⅡフルパワーＫＩＴ
②テイラー製プラグコード
③ＳＨＯＲＡＩ製リチウムバッテリー
●計器類＝ ①永井電子（ウルトラ）製タコメーター（ステッピングモーター式）
②アクティブ製デジタルスピードメーター／インジケーター
③ディトナ製デジタルテンプ＆ボルトメーター
◆特記事項
●車両重量＝１７８ｋｇ（半乾燥＝燃料抜き）
クロモリ鋼を多用したフレームやカーボン製ホイール・アルミ製パーツなどの積み重ねで、半乾燥重量１７８ｋｇという軽量さに仕上げることが出来ました。目標を１８０ｋｇ台（ＺＸ１０Ｒ並）と定めて、サスペンションの基本荷重設定もＺＸ１０Ｒ用の標準設定を活かせたため、セッティング作業もスムーズに進められました。
軽量な車体とレーシングマシン同等のディメンションで、完全にスーパースポーツハンドリングの「Ｚ」に生まれ変わり、「Ｚ」らしさの残るエンジンフィーリングとこのハンドリングの組み合わせは、新たな「Ｚ」の世界感を味わえるようになったと思います。
走行会をはじめとして、スポーツライディングをさらに楽しまれているオーナーさんですが、意外にもツーリング（ショートですが）にも出かけてられるようになりました。（ツーリングでは多少の無理をされているとは思いますが）
※この車両はロードライダー誌（2013年6月号）でも紹介されました。
