バイクショップ『パドックⅢ』の公式ホームページ

　ホームページのリニューアル（編集ソフトの変更）に伴う、データ移行のために更新できない期間が出来ていました。その間にも、いくつかのカスタマイズ依頼にお応えしていました。製作過程も掲載したかったのですが、完成して納品した物もあります。ここで紹介する「ＫＳＲⅡ用オイルタンク」も、すでに納品させていただいたものです。

　このオイルタンク製作は、関東の方からのご依頼でした。２ストローク車のアルミ製オイルタンクは、当店のＲＺでも製作した経験はありました。その際は、設置場所の変更をするために製作したのですが、残量確認がしにくかったり補給時に注ぎにくいなど、使い勝手は決して良いものではありませんでした。

　このお客様もその辺りのご心配はされていて、設計へのご要望は以下の３点でした。

１）残量確認の出来る工夫をすること

２）タンクキャップは純正のはめ込み式から、キャップの締りの確実なネジ式に変更すること

３）設置場所は変わらないので、出来れば純正同等の容量（少し減るくらいは可）にしてほしい

　このご要望を受けて、小さく作れれば比較的に問題ないものの、純正相当の容量にしようとすれば、まずは純正タンクの複雑な形状（凹凸）を、容量を減らすことなく、どこまで簡略化（複雑な形状はコストが高くなってしまいます）することが出来るのか？また、それに加えて残量確認の「インジケーター」はどのように設置できるのか？など、かなり条件は厳しくなります。

　お客様には単体のフレーム（確実な取付のための治具として）を送っていただいていましたが、それだけではエンジンやその他の車体パーツとの位置関係が分からないため、設計するのは困難でした。そこで当店の古くからのお客様でＫＳＲを所有されている方に、車両をお借りできないか頼んでみました。快諾いただいてバイクを借り受け、実車で各部を確認して、ようやく設計を始めることが出来ました。

　実車に搭載されたオイルタンクを確認すると、複雑な凹凸の内、タンク内側面（フレーム側）前方のレギュレーターを避けた段差以外はシュラウドを避けることと、エンジン熱を受けにくくするためだと思われました。

　まずは、レギュレーターを移設することを前提に、内側面を「平ら」にすることにしました。その他は、フューエルタンクとシュラウドに干渉しない範囲で、出来るだけ単一の斜面となるように設計した結果、９面体にまで簡略化した形状に出来ました。容量は相対的に「大きく」なったくらいでした。

　残量確認のための「インジケーター」として、透明なホース（耐油性の）を使ったものを考えていましたが、設置できそうなのは外側面しかなく、取り出しパイプの張り出し寸法には、あまり余裕がありませんでした。

　これまでは、アルミ製丸パイプをＬ型に組んでタンク本体に溶接していましたが、これだと最低でも３０ｍｍくらいは張り出してしまいます。そこでもっとタンク本体に沿うような方法として、「バンジョウアダプターとバンジョウボルト」で取り出す方法を考えました。

　ゴムホース差込式の「バンジョウアダプター」がないか探したところ、モンキーなどのカスタム用オイルクーラーＫＩＴの中にホース差込式アダプターのものが有りました。対応するホース径も、インジケーターとしてほど良い上、補修部品として、「バンジョウアダプター＆ボルトＳＥＴ」が販売されていたので好都合でした。これと耐油性クリアピンクホースを組み合わせて、インジケーターとすることにしました。

　この方式だとシュラウドとのクリウランスに余裕が出来て、レイアウトもシュラウドの風抜けホールから覗けるように設置することが出来ました。

　「ネジ式タンクキャップ」には、以前から好んで用いている（簡易的な燃料タンクなど）、旧型のＲＳ１２５／２５０の「フューエルタンクキャップ」にしました。キャップ自体も安価（当時）な上、ガソリン対応で耐油性が高くブレーキフルード以外なら色々な液体タンクに使えるため重宝するので、取付部（注ぎ口）をまとめて製作して在庫していました。

　通常の純正オイルタンクだと注ぎ口が狭く、オイル補給時に中が見えなくなって、よくあふれさせてしまいますが、こちらの部品だと広い注ぎ口で、かなり注ぎやすくなると思います。

　その他では、オイルポンプホースへの接続には、ホンダ純正品（２ｓｔスクーター用）のストレーナー内蔵式ジョイントを使う設定としました。また、純正のオイルレベルスイッチも装備出来るようにしています。振動対策には、本体のフレームへの取付部をラバーマウントとしました。

　材質は、取付ステーとその溶接される面は「アルミ７Ｎ０１材」、その他の面には「５０５２材」、キャップ取付部に「２０１７材」を使っています。※２０１７材（ジュラルミン）は溶接強度が低く、溶接部に高い強度が必要とされる構造部材には使えませんが、硬質で切削性も良くしっかりしたネジ山が作れます。

※画像④で中に入っている液体はガソリンです。浸透性の高いガソリンで漏れ試験をしています。

※重宝していた、旧ＲＳ系タンクキャップでしたが、すでに生産終了していて、この度も手持ちの中古品で了承していただきました。まとめて製作していた取付部も最後の１ヶでしたので、今後は他に替わる物を探す予定です。

　お客様とは図面と画像でやり取りしていましたが、実際に現物を確認されて想像以上の出来だったと評価いただき、安心しました。